Компания STEP создает направление строительства объектов химической промышленности
Компания STEP объявляет о создании направления по строительству объектов химической промышленности. Директором направления стал Алексей Плаксин, который работает в STEP с 2006 года и реализовал в качестве начальника строительства уже не один проект в этой области.
"Сегмент строительства объектов химической промышленности очень перспекти-вен. Только рынок промышленных газов растет на 15-25% в год, соответственно увеличивается и потребность в производствах таких газов как кислород, аргон или гелий. А наша компания накопила значительный опыт в строительстве заводов по производству промышленных газов. То же можно сказать и про другие сегменты химической промышленности", - цитирует пресс-служба компании слова господинка Плаксина.
По словам главы направления промышленного строительства STEP Михаила Грибова, строительство объектов химической промышленности останется в структуре его подразделения. Однако в вопросах поиска проектов, их реализации и построению отношений с клиентами новое направление получит значительную самостоятельность.
В компании считают, что в числе конкурентных преимуществ STEP на этом рынке - собственная команда, специализирующаяся на сложной сварке трубопроводов и уникальный опыт по строительству объектов в отрасли промышленных газов. Компания уже построила в Череповце по заказу международной компании Air Liquide самую большую воздухоразделительную установку в России, которая также является крупнейшей в мире установкой такого рода, расположенной на металлургическом производстве.
Среди реализованных STEP проектов также комплекс по наполнению баллонов техническими газами для компании Linde Gas.
В процессе реализации находятся проект строительства воздухоразделительного блока №12 в Череповце по заказу международной компании Air Liquide и ОАО "Северсталь" и проект по строительству хранилища пека на базе Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК) для ООО "Рутгерс Севертар".
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.