"Комиэнерго" приступило к реконструции подстанции "Воркутинская" стоимостью 86 млн руб.
Филиал ОАО "МРСК Северо-Запада" "Комиэнерго" приступил к реконструкции подстанции (ПС) 35/6 кВ "Воркутинская". Работы подразумевают замену большей части оборудования энергообъекта, а также установку двух новых трансформаторов мощностью 16 МВА каждый вместо нынешних четырех по 5,6 МВА. На модернизацию ПС будет направлено 86 млн руб. Об этом сообщает пресс-служба энергокомпании.
Современные вакуумные выключатели и трансформаторы позволят увеличить мощность ПС на 9 МВА, снизят вероятность создания аварийных ситуаций с ограничением электропотребления, а также существенно снизят затраты на капитальные и текущие ремонты. Ведь новые выключатели не требуют ремонта в течение всего срока эксплуатации, который составляет 25 лет.
В настоящее время подстанция обеспечивает электроснабжение шахты "Воркутинская", которая является потребителем 1-й категории. Любое нарушение обеспечения шахты электроэнергией может быть опасным для жизни людей. Установленное на подстанции оборудование введено в эксплуатацию в середине 60-х годов, и на сегодняшний день уже устарело.
Реализация инвестиционного проекта повысит надежность электроснабжения шахты "Воркутинская", и даст возможность для технологического присоединения к электрическим сетям "Комиэнерго" новых объектов.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.