РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
ОАО "МРСК Северо-Запада" готовит предложения по реализации на территории одного из филиалов пилотного проекта внедрения режима "одно окно" при осуществлении технологического присоединения к электрическим сетям МРСК Северо-Запада и ОАО "ФСК ЕЭС", сообщает пресс-служба сетевой компании.
Предложения профильных подразделений компании аккумулируются до 15 сентября.
"Работа ведется в целях реализации эффективной системы обслуживания потребителей услуг, для формирования клиентоориентированного подхода при осуществлении деятельности и обеспечения достижения утвержденных показателей уровня надежности и качества оказываемых услуг в МРСК Северо-Запада", - поясняет главный специалист отдела взаимодействия с клиентами компании Ольга Котлярова.
Приказом генерального директора МРСК Северо-Запада Сергея Титова директорам филиалов компании поручено обеспечить постоянный контроль качества предоставляемых услуг и качества обслуживания потребителей услуг в области технологического присоединения и передачи электрической энергии, обеспечить работу горячих линий по вопросам электроснабжения.
До 1 ноября текущего года компания планирует провести обучение операторов горячих линий, осуществляющих взаимодействие с клиентами, по специально разработанным программам, согласованным с начальниками центров управления сетями с обязательной стажировкой в ЦУС, одной из ОДС ПО и ОДГ РЭС.