РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
На заседании правительства Ленинградской области в четверг, 23 августа, глава региона Александр Дрозденко подверг критике итоги реализации программы "Жилье для молодежи" на 2009-2011 годы.
Поводом для недовольства губернатора послужил тот факт, что средства, запланированные на субсидии для приобретения помещений по договору жилого найма, не были реализованы. Жилье по программе не предоставлено.
Губернатор потребовал срочно внести коррективы в программный документ, предусматривающие комплексное решение проблем, а не оперативное латание дыр в неэффективном механизме, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
"Надо, чтобы программы работали, а не буксовали. Жду здравого решения ситуации", - сказал Александр Дрозденко.
Председатель комитета по строительству Николай Крутов предложил создать единого оператора по реализации жилищных программ. Суть в следующем: если в поселении не хватает участников одной программы, то можно их объединить с участниками из других программ, чтобы набрать субсидий для строительства многоквартирного дома.
Эту идею поддержал и вице-губернатор по строительству Георгий Богачев. По его мнению, этот механизм может быть реализован в небольших населенных пунктах, поскольку бизнес туда вряд ли пойдет, а единый оператор сможет построить небольшие и недорогие дома.
"В ряде населенных пунктов у нас отсутствует жилой фонд, который можно было бы приобрести или сдать в аренду. Кстати, это и было одной из причин, почему договора жилого найма не реализовывались", - заявил Богачев.
Губернатор дал две недели для проработки этого предложения с тем, чтоб включить этот механизм при реализации жилищных программ 2013-2015 годов.
За три года реализации программы "Жилье для молодежи" улучшили жилищные условия с помощью социальных выплат 142 молодые семьи. По данным комитета по строительству, участники программы в основном приобретали жилье на вторичном рынке. В момент начала реализации программы в очереди на улучшение жилищных условий стояло 3126 молодых семей.