РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Здание двухэтажного центра в 1,010 тыс. кв. м и территория вокруг него общей площадью более 5 гектаров расположены в 7 км от Нарьян-Мара, сообщила пресс-служба администрации Ненецкого автономного округа.
Туристический центр будет представлять собой комплекс сооружений. Среди них: гостиница, помещения для работы мастерских по народным промыслам и ремеслам, летняя эстрада на 150 зрителей, баня, контрольно-пропускной пункт, котельная, два загона для содержания оленей, детская площадка, пожарный водоем, комплектная трансформаторная подстанция.
Для подъезда к центру строится асфальтированная дорога протяженностью 399 метров. Также здесь обустроят гаражные боксы и открытую автостоянку на 50 автомобилей.
Финансирование строительства туристического культурного центра осуществляется в рамках долгосрочной целевой программы "Сохранение и развитие коренных малочисленных народов Севера в Ненецком автономном округе на 2011-2013 годы".
Софинасирование осуществляется согласно заключённому между администрацией Ненецкого округа и Министерством регионального развития РФ соглашению о предоставлении в 2011 году субсидии бюджету НАО.
"Для реализации туристического потенциала необходимо включить Ненецкий автономный округ в карту маршрутов Северо-Запада России и позиционирование его как одного из туристических регионов Севера для включения в рынок Москвы и Санкт-Петербурга. Для этого необходимо развивать туристическую инфраструктуру, чему будет активно способствовать новый этнографический центр в НАО", - считает начальник управления по делам коренных малочисленных народов Севера и традиционным видам деятельности НАО Юрий Хатанзейский.