РАД реализовал непрофильные активы "Сбербанка" на общую сумму 7,117 млн руб.
Российский аукционный дом (РАД) провел аукцион по продаже непрофильного имущества ОАО "Сбербанк России", находящегося в Московской, Тульской и Смоленской областях, сообщает пресс-служба РАД.
Всего на аукцион было выставлено 8 лотов по общей стартовой цене 5,464 млн руб., продано 5 лотов на общую сумму 7,117 млн руб. Средний коэффициент превышения по торгам составил 1,3.
Самым дорогим лотом, проданным на аукционе, стало нежилое помещение, общей площадью 237,4 кв. м, расположенное в Тульской области. Объект был продан за 6,823 млн руб., что на 2 млн. руб. превысило начальную стоимость объекта - 4,823 млн руб.
Стоимость продажи самого дешевого лота составила 28,5 тыс. руб. За эту сумму ушел гаражный бокс в Смоленской области, с небольшим превышением от начальной цены, которая составляла 27 тыс. руб.
"Мы довольны результатами торгов. РАД продал очередные объекты по поручению Сбербанка России. Общая сумма сделок, совершенных РАД в рамках нашего сотрудничества с банком, составляет порядка 7 млрд. руб.", - отметил генеральный директор ОАО "Российский аукционный дом" Андрей Степаненко.
Власти Петербурга собираются активизировать развитие велосипедной инфраструктуры, пишет «Деловой Петербург».
По информации издания, в ближайшем будущем должно появиться постановление Смольного «О развитии велосипедного движения в Санкт-Петербурге». Кроме того, проект создания велосети города входит в программу развития транспортной инфраструктуры Петербурга до 2025 года.
Власти согласны с тем, что городу необходимо 120-
Как отмечает издание, осенью 2011 года комитет по транспортно-транзитной политике провел конкурс на право заключения госконтракта на разработку соответствующей концепции. Конкурс выиграл НИИ автомобильного транспорта, расположенный в Москве.
В итоге появилась программа мероприятий по развитию велосипедного движения в Петербурге, в том числе по созданию и обустройству велодорожек. НИИАТ провел анализ современного состояния велосипедного транспорта в городе и международного опыта. Институт рекомендует сосредоточиться на мерах по созданию базового уровня велоинфраструктуры, таких как велополосы и велодорожки, велопарковки и велогаражи, зоны ограничения скоростного режима моторизованного транспорта и т.д.