На месте заброшеннего детсада на ул. Танкиста Хрустицкого в Петербурге не смогут построить дом
В Санкт-Петербурге, на месте заброшенного детсада на улице Танкиста Хрустицкого, 10 не смогут построить жилой дом. В настоящее время проект реновации квартала не предполагает стройки на месте садика, и менять его, как выяснилось, не собираются, сообщает "Карповка".
Детский сад №49 возводили для детей рабочих Кировского завода. В 1990-е годы он закрылся. Теперь ООО "Коннолахтинский 55", связанное с ООО "Инвестиционно-строительная компания "Сфера"", собирается возвести на его месте многоэтажный жилой дом.
Директор технического заказчика нового строительства ООО "АР Строй" Нурил Сабаев ранее сообщил "Карповке", что переговоры с "СПБ реновацией" ведутся.
Официальный представитель "СПБ реновации" сообщил корреспонденту "Карповки" позицию фирмы: "Это бывший детсад. Политика города сейчас не предусматривает пересмота функций таких объектов". По его словам, "СПБ реновация" уже выполнила свои обязательства перед городом, разработав проект планировки территории. "Других проектов планировки на данную территорию не предусматривается", - подчеркнул собеседник агентства.
Власти Петербурга собираются активизировать развитие велосипедной инфраструктуры, пишет «Деловой Петербург».
По информации издания, в ближайшем будущем должно появиться постановление Смольного «О развитии велосипедного движения в Санкт-Петербурге». Кроме того, проект создания велосети города входит в программу развития транспортной инфраструктуры Петербурга до 2025 года.
Власти согласны с тем, что городу необходимо 120-
Как отмечает издание, осенью 2011 года комитет по транспортно-транзитной политике провел конкурс на право заключения госконтракта на разработку соответствующей концепции. Конкурс выиграл НИИ автомобильного транспорта, расположенный в Москве.
В итоге появилась программа мероприятий по развитию велосипедного движения в Петербурге, в том числе по созданию и обустройству велодорожек. НИИАТ провел анализ современного состояния велосипедного транспорта в городе и международного опыта. Институт рекомендует сосредоточиться на мерах по созданию базового уровня велоинфраструктуры, таких как велополосы и велодорожки, велопарковки и велогаражи, зоны ограничения скоростного режима моторизованного транспорта и т.д.