Грузооборот ОАО "Российские железные дороги" в июне 2012 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 3%
Грузооборот за июнь 2012 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 1,1% и составил 177,9 млрд тарифных тонно-км, сообщает пресс-служба компании. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период снизился на 0,9% и составил 221,7 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-июнь 2012 года, по оперативным данным, составила 628,8 млн т, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Железными дорогами погружено:
каменного угля – 150,9 млн т (+3,5% к январю-июню 2011 года);
кокса – 6,5 млн т (-2,8%);
нефти и нефтепродуктов – 128,7 млн т (+2,4%);
руды железной и марганцевой – 53,9 млн т (-1,1%);
черных металлов – 37,6 млн т (+0,4%);
лома черных металлов – 8,4 млн т (-10,3%);
химических и минеральных удобрений – 23,2 млн т (-1,9%);
цемента – 16,8 млн т (+5,6%);
лесных грузов – 19,1 млн т (-10,1%);
зерна и продуктов перемола – 10,4 млн т (+36,2%);
строительных грузов – 86,8 млн т (+19,1%);
руды цветной и серного сырья – 11,4 млн т (-7%);
химикатов и соды – 14,2 млн т (-4,4%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 16,8 млн т (+13,6%).
Грузооборот с начала 2012 года составил 1103,2 млрд тарифных тонно-км (+5,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 1388,3 млрд тонно-км (+4,3%).
Федеральные ведомства определились с конфигурацией законодательства о государственно-частном партнерстве. Соответствующее поручение в сентябре 2011 года Владимир Путин дал Минэкономразвития, Минфину и Минрегиону, пишет «РБК daily».
«Для расширения практики использования проектов ГЧП мы подготовили изменения в законодательство, устанавливающие некоторые изъятия из общей практики. Сейчас такие изъятия предусматриваются некоторыми региональными законами о ГЧП, однако отсутствует само понятие ГЧП проекта. Для этого мы вводим соответствующее понятие в законодательство», - рассказал директор департамента инвестиционной политики и развития ГЧП Минэкономразвития Сергей Беляков. Предполагается, что в июле документ будет проходить межведомственное согласование, а в августе направится в Белый дом, добавляет источник.
В проекте закона содержится отсылка к региональным законам о ГЧП и нормативным правовым актам органов местного самоуправления. Кроме этого, планируются поправки в бюджетное, земельное и налоговое законодательство, чтобы синхронизировать законодательную базу. Принципиально такой подход является правильным потому, что инвесторам и кредиторам очень важно видеть гарантии своих прав на уровне федерального закона, говорит партнер Gide Loyrette Nouel Александр Долгов.
«Главное правило, которого придерживались разработчики законопроекта, - не навредить формирующемуся рынку и тем проектам, которые уже получили финансирование», - говорит председатель правления НП «Центр развития ГЧП» Павел Селезнев. По данным центра, общая потребность в инвестициях в инфраструктуру в России оценивается в 30 трлн рублей. Объем рынка проектов ГЧП (как реализуемые проекты, так и те, по которым идут предварительные переговоры с инвесторами) достиг отметки в 8 трлн руб. Из-за отсутствия внятных коммерческих схем для реализации проектов регионы замораживают либо вовсе не берутся за инфраструктурные проекты на 1,5 трлн руб.
«Скорее всего, принятие законодательства даст новый мощный импульс инфраструктурным проектам», - надеется Павел Селезнев. Регионы нуждаются в привлечении длинных денег: в частности, в качестве источников длинных денег могут выступить НПФ, которые ищут новые способы вложений (сейчас у них порядка 1,3 трлн, примерно столько же – у «молчунов» в ВЭБе). «НПФ хотят инвестировать в инфраструктурную отрасль, и закон о ГЧП дает им такой шанс», - говорит он.