"Силовые машины" изготовили основное оборудование для последнего гидроагрегата Светогорской ГЭС
"Силовые машины" завершили изготовление основного оборудования для четвертого гидроагрегата Светогорской ГЭС в рамках проекта комплексной реконструкции каскада Вуоксинских ГЭС, принадлежащих ТГК-1, сообщает пресс-служба "Силмаша".
В сообщении отмечается, что указанный гидроагрегат - последний на Светогорской ГЭС, подлежащий реконструкции. Его пуск запланирован на ноябрь 2012 года.
В настоящее время в рамках проекта реконструкции Вуоксинского каскада "Силовые машины" также завершают изготовление основного оборудования для последнего, четвертого гидроагрегата Лесогорской ГЭС, который будет введен в эксплуатацию в 2013 году.
Как сообщалось ранее, договор, подписанный "Силовыми машинами" и ОАО "ТГК-1" в 2007 году, предусматривает реконструкцию четырех гидроагрегатов Лесогорской ГЭС (мощностью по 29,5 МВт каждый) и четырех гидроагрегатов Светогорской ГЭС (мощностью по 30,5 МВт каждый). Контрактные обязательства "Силовых машин" включают проектирование, производство, испытания и поставку оборудования, проведение шеф-монтажных и пуско-наладочных работ. В результате технического перевооружения Лесогорской и Светогорской ГЭС установленная электрическая мощность Вуоксинского каскада возрастет до 240 МВт, а КПД оборудования увеличится более чем на 30%. При этом срок эксплуатации гидроагрегатов будет продлен до 30 лет, передает «РБК».
Ленинградская область не будет участвовать в финансировании строительства второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2), сообщил губернатор региона Александр Дрозденко. По словам губернатора, в области есть неотложные проблемы с региональными дорогами, которые нужно решать в первую очередь.
Кроме того, А.Дрозденко отметил, что сейчас самое главное, чтобы проект строительства КАД-2 попал в федеральную целевую программу. Тогда, по его словам, можно будет говорить о сроках проектирования и строительства.
В ноябре 2011 года тогдашний заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул отмечал, что строительство КАД-2 является вопросом среднесрочной перспективы. "Проект затратный, находится не в приоритете, работа на перспективу. Мы считаем, что более важно сейчас - вылетные магистрали", - сказал он. По словам Н.Асаула, КАД-2 будет иметь исключительно транзитное назначение, то есть уводить транзитный транспорт с действующей кольцевой дороги. Кроме того, замминистра отметил, что стоимость проекта и источники его финансирования пока не определены, также выбирается место строительства. При этом он пояснил, что рассматривается два варианта реализации этого проекта: либо на трассе А-120, либо между А-120 и существующей КАД.
Еще ранее проектировщик действующей кольцевой автодороги Петербурга - компания "Петербург-Дорсервис" - предварительно оценивал строительство КАД-2 в 265 млрд руб. Общая протяженность дороги должна составить около