Пик роста тарифов на электричество придется на 2011-2012 годы
Заместитель председателя правления РАО «ЕЭС России» Яков Уринсон прогнозирует, что пик роста цен на электричество придется на 2011-2012 годы, после завершения реализации инвестиционной программы РАО ЕЭС, или ГОЭЛРО-2, как ее еще называют.
После этого начнет развиваться конкуренция и пойдет снижение цен, считает он. Впрочем, как заявил Уринсон в интервью «Российской газете», «нас ожидает некоторый рост тарифов».
По его словам, это «непривычная ситуация, ведь в течение последних четырех лет тарифы на электроэнергию росли темпами ниже инфляции, т.е. снижались в реальном измерении», а в ближайшие годы их рост будет опережать инфляцию. Вместе с тем, «о том, что цены на электроэнергию вырастут в разы, не может быть и речи», считает заместитель главы РАО ЕЭС. Кроме того, до 2012 года население будет покупать энергию по тарифам, которые установит государство, заявляет Уринсон.
В интервью он также посетовал, что опыт РАО ЕЭС в проведении открытых торгов и закупок не перенимают государственные и муниципальные органы и государственные компании - от больших вроде «Рособоронэкспорта» до самых мелких.
РИА «Новости»
Региональное общественное движение «Петербуржцы - за общественный транспорт» 19 мая провело на площади Ленина митинг «В защиту трамвая и за его реконструкцию», санкционированный администрацией Санкт-Петербурга.
В митинге приняли участие около пятидесяти человек, в том числе активисты общественного движения «Живой город». Митингующие стояли под лозунгами «Современный трамвай - основа цивилизованной транспортной системы», «Европейскому городу - современный трамвай» и «Верните трамвай на Пискаревку/Московскому вокзалу».
Выступавшие на митинге говорили о том, что вместо реконструкции в Санкт-Петербурге идет «умышленная деградация» трамвайной сети. Развивать метро трудоемко и дорого, поэтому роль магистрального транспорта средних сообщений может взять на себя только современный трамвай - единственный экологически чистый вид наземного общественного транспорта, срок службы подвижного состава которого равен 40-50 годам. Эксплутационная стоимость трамвая ниже, чем у экологически чистого троллейбуса. Также организация пассажирских перевозок в трамвае дешевле пассажирских перевозок такого же объема в метрополитене.
По словам одного из представителей организации «Петербуржцы - за общественный транспорт» Владимира Федорова, «в результате городской политики за последние 6 лет трамвайная сеть потеряла около 100 километров пути, утрачены целые направления и такие востребованные трамвайные линии, как Большеохтинский мост, улица Некрасова, Обводный канал и Измайловский проспект, мост Лейтенанта Шмидта, Садовая улица - Средний проспект В.О., Пискаревский и Лиговский проспекты».
Участники митинга отметили падение популярности городского трамвая в целом. По их мнению, оно связано не с его свойствами, а «с уделением трамваю недостаточного внимания со стороны властей». Члены движения «Петербуржцы - за общественный транспорт» считают, что текущий ремонт путей неоправданно затягивается, а излишние ограничения скорости трамвая, затянутые расписания, неудобные маршруты и график работы - подобные методы управления привели к «деградации петербургского трамвая» и к «переориентации его бывших пассажиров на другие виды общественного транспорта».
По итогам митинга была составлена резолюция, которую руководители организации «Петербуржцы - за общественный транспорт» собираются направить в органы власти и средства массовой информации. Среди основных положений документа «прекращение демонтажа трамвайных путей и их консервация до выработки новой транспортной схемы города», а также «реконструкция трамвайной сети с трансформацией в систему скоростных магистральных межрайонных сообщений».
Добавим, что пикет прошел мирно, длился полтора часа и охранялся сотрудниками милиции.
ИА Regnum.ru