ООО «СТИС» спроектирует укрепление поверхности над тоннелями между «Лесной» и «Площадью Мужества»
Проект по укреплению поверхности над затопленными тоннелями между станциями метро «Лесная» и «Площадь Мужества» выполнит ООО «Струйные технологии и строительство». Как сообщается в материалах госзаказа, эта компания стала единственным участником конкурса на проектирование, пишет РБК.
Цель проекта - стабилизировать массив породы над старыми тоннелями, затопленными в результате размыва
ООО «СТИС» предложило разработать проект за 43 млн 11 тыс. 620,42 руб. против первоначальной цены 45 млн 275 тыс. 390,97 руб. Поскольку заявка компании оказалась единственной, 25 апреля конкурс был признан несостоявшимся. Как пояснили в пресс-службе комитета по транспорту, теперь в течение 10 дней комитет, согласно действующему законодательству, заключит с компанией контракт как с единственным подрядчиком на условиях, указанных в заявке.
Петербургская компания «Метрострой» подписала контракт с компанией Herrenknecht AG на поставку проходческого щита, который будет использоваться для строительства перегонных тоннелей, объединяющих пути в оба направления. Сейчас для каждого железнодорожного пути в подземке строится отдельный перегонный тоннель. Технология с применением нового проходческого щита позволит строить тоннель диаметром
Стоимость проходческого щита, приобретаемого «Метростроем» за свои собственные средства, составляет 23 млн евро. Городской бюджет и ГУП «Петербургский метрополитен» в покупке оборудование участия не принимают.
Как поясняют в «Метрострое», стоимость строительства тоннелей нового типа будет значительно ниже стоимости стандартных тоннелей за счет того, что не нужно будет строить камеры съезда и эвакуационные сбойки (небольшие тоннели, соединяющие два тоннеля, по которым движутся поезда, сбойки предназначены для эвакуации пассажиров и должны располагаться через каждые
При этом, как обещают в «Метрострое», строительство тоннелей нового типа будет происходить в два раза быстрее, чем нынешних тоннелей.
Приобретаемый щит можно будет использовать для строительства станций неглубокого заложения и на тех линиях, где можно найти площадки для сбора и демонтажа оборудования. По словам Екатерины Гигиняк, пресс-секретаря «Метростроя», в основном это еще неплотно застроенные районы города. К примеру, в компании планируют использовать щит при строительстве продолжения «фиолетовой» ветки на север от «Комендантского проспекта». В «Метрострое» замечают, что щит можно будет использовать и для строительства автомобильных тоннелей.