«Леонтьевский мыс» вышел на рынок
ООО «Леонтьевски мыс» объявило о начале продаж в одноименном жилом комплексе. Эксклюзивным брокером по продаже квартир выступила компания Colliers International Санкт-Петербург.
Средняя стоимость квадратного метра в комплексе составляет 190 тыс. рублей. Темпы продаж оцениваются на уровне 7-10 квартир в месяц. К концу лета продажную стоимость планируется значительно увеличить.
Ввод в эксплуатацию жилого комплекса намечен на IV квартал 2013 года. Сегодня строительство ведется со скоростью два этажа в месяц. До конца 2012 года застройщик планирует возвести все корпуса под крышу.
Финансирование проекта ведет Банк БФА, который до 2015 года планирует инвестировать в него порядка 2 млрд рублей, соинвестором также выступает мальтийская компания «Леонтьев Лимитед», за которой стоит группа физлиц. По словам Игоря Онокова, генерального директора ООО «Леонтьевский мыс» эта компания уже вложила в проект около 600 млн рублей. Общий объем инвестиций в проект, как сказал господин Оноков, составляют 4,7 млрд рублей.
Справка
ЖК «Леонтьевский Мыс» расположен на Ждановской ул., д.45 в Петроградском районе. Общая площадь комплекса – 76 тыс. кв.м, из них - 60 тыс. кв. м – жилье и 16 тыс. кв. м - коммерческие площади. В комплексе будет 19 корпусов от 10 до 13 этажей, где разместится 399 квартир различных планировок и метража – от 60 до
Петербургская компания «Метрострой» подписала контракт с компанией Herrenknecht AG на поставку проходческого щита, который будет использоваться для строительства перегонных тоннелей, объединяющих пути в оба направления. Сейчас для каждого железнодорожного пути в подземке строится отдельный перегонный тоннель. Технология с применением нового проходческого щита позволит строить тоннель диаметром
Стоимость проходческого щита, приобретаемого «Метростроем» за свои собственные средства, составляет 23 млн евро. Городской бюджет и ГУП «Петербургский метрополитен» в покупке оборудование участия не принимают.
Как поясняют в «Метрострое», стоимость строительства тоннелей нового типа будет значительно ниже стоимости стандартных тоннелей за счет того, что не нужно будет строить камеры съезда и эвакуационные сбойки (небольшие тоннели, соединяющие два тоннеля, по которым движутся поезда, сбойки предназначены для эвакуации пассажиров и должны располагаться через каждые
При этом, как обещают в «Метрострое», строительство тоннелей нового типа будет происходить в два раза быстрее, чем нынешних тоннелей.
Приобретаемый щит можно будет использовать для строительства станций неглубокого заложения и на тех линиях, где можно найти площадки для сбора и демонтажа оборудования. По словам Екатерины Гигиняк, пресс-секретаря «Метростроя», в основном это еще неплотно застроенные районы города. К примеру, в компании планируют использовать щит при строительстве продолжения «фиолетовой» ветки на север от «Комендантского проспекта». В «Метрострое» замечают, что щит можно будет использовать и для строительства автомобильных тоннелей.