Москва совершенствует механизмы работы с градостроительными планами земельных участков
Власти Москвы усовершенствовали механизм взаимодействия органов исполнительной власти при реализации некоторых решений Градостроительно-земельной комиссии, в частности, при выдаче, отмене или внесении изменений в градостроительные планы земельных участков (ГПЗУ). Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает портал столичного Стройкомплекса.
Как следует из документа, теперь после выдачи нового ГПЗУ или внесения в него изменений Москомархитектура должна в течение месяца представить руководству города проект документа об изменении распоряжений и постановлений правительства, которые не соответствуют сведениям в новом ГПЗУ. Также за две недели Комитет обязан изменить собственные правовые акты, которые содержат разночтения с ГПЗУ. Кроме этого в течение одной недели Москомархитектура должна представить список других городских правовых документов, содержащих несоответствующие новому ГПЗУ сведения, и направить этот перечень в соответствующий орган исполнительной власти для их изменения.
В свою очередь столичные ведомства должны за неделю внести правки в документы, указанные Комитетом.
Петербургская компания «Метрострой» подписала контракт с компанией Herrenknecht AG на поставку проходческого щита, который будет использоваться для строительства перегонных тоннелей, объединяющих пути в оба направления. Сейчас для каждого железнодорожного пути в подземке строится отдельный перегонный тоннель. Технология с применением нового проходческого щита позволит строить тоннель диаметром
Стоимость проходческого щита, приобретаемого «Метростроем» за свои собственные средства, составляет 23 млн евро. Городской бюджет и ГУП «Петербургский метрополитен» в покупке оборудование участия не принимают.
Как поясняют в «Метрострое», стоимость строительства тоннелей нового типа будет значительно ниже стоимости стандартных тоннелей за счет того, что не нужно будет строить камеры съезда и эвакуационные сбойки (небольшие тоннели, соединяющие два тоннеля, по которым движутся поезда, сбойки предназначены для эвакуации пассажиров и должны располагаться через каждые
При этом, как обещают в «Метрострое», строительство тоннелей нового типа будет происходить в два раза быстрее, чем нынешних тоннелей.
Приобретаемый щит можно будет использовать для строительства станций неглубокого заложения и на тех линиях, где можно найти площадки для сбора и демонтажа оборудования. По словам Екатерины Гигиняк, пресс-секретаря «Метростроя», в основном это еще неплотно застроенные районы города. К примеру, в компании планируют использовать щит при строительстве продолжения «фиолетовой» ветки на север от «Комендантского проспекта». В «Метрострое» замечают, что щит можно будет использовать и для строительства автомобильных тоннелей.