Эксперты: Петербуржцы перейдут на жилье комфорт-класса через 5-6 лет
По прогнозам компании Home estate через 5-6 лет жилье комфорт-класса в Петербурге достигнет такой же популярности, как и жилье эконом-класса. На сегодняшний день на рынке загородной недвижимости Петербурга, как и во всем городе в целом, преобладает спрос на жилье эконом-класса; спрос на квадратные метры в этом сегменте превышает 50%. Жилье комфорт-класса привлекает около 30% покупателей. Однако, по прогнозам аналитиков
Повышение привлекательности такого жилья, по мнению
«Покупательская способность петербуржцев в достаточной мере восстановилась после кризиса, чтобы горожане были готовы покупать не просто квадратные метры, но и комфортное жилье. В результате через несколько лет мы ожидаем перераспределения объемов предложения и спроса на рынке загородной недвижимости Петербурга в пользу жилья класса комфорт», - заключает Елена Амирова, генеральный директор агентства
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).