Санкт-Петербург. «Район 700» построят финны
На днях компания ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta) раскрыла свои планы по развитию проекта «Район 700» на территории бывшего Петрозавода.
«Район 700» – партнерский проект, развитием которого занимаются совместно петербургская компания ООО «Охта Групп» и финская девелоперская компания SRV International.
Объектом развития является территория бывшего Петрозавода. «Район 700» расположен на берегу Невы напротив Смольного собора по адресу: Красногвардейская площадь, дом 2. Территория будущего Района 700, общей площадью 4,5 га находится в собственности «Охта Групп». Сейчас на этой территории уже построены два бизнес-центра: «Паллада» (общая площадь – 8 500 кв. м, открыт в 2000 году) и «Аскольд» (общая площадь – 7 500 кв. м, открыт в 2003 году).
Девелопером проекта выступает ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta), 50% акционерного капитала которой принадлежит ООО «Охта Групп», а оставшиеся 50% – SRV International. На сегодняшний момент компанией ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta) разработана концепция создания на этой территории коммерческого центра, общей площадью более 200 тысяч кв. м, в состав которого войдут – торгово-развлекательный центр, бизнес-центр класса «А» (площадь – около 25 тысяч кв. м.), гостиница на 355 номеров и паркинг на 2500 автомобилей.
Общая стоимость проекта составляет около 200 млн евро. Инвесторами проекта «Район 700» станут ООО «Охта Групп», SRV International и один из крупнейших инвестиционных фондов недвижимости Западной Европы, которому будет принадлежать 52% акций будущего коммерческого комплекса. SRV International уже проинвестировала несколько сотен тысяч евро в разработку концепции проекта в рамках финансирования деятельности компании ООО «СРВ Охта». В обмен на инвестиции в акционерный капитал финские девелоперы получат 15-процентный пакет в коммерческом центре. Для строительства коммерческого центра планируется также привлечь заемное финансирование от ведущих европейских кредитных институтов.
Как сообщил заместитель генерального директора ООО «Охта Групп» Константин Ковалев, площадь торгово-развлекательный центра составит более 81 тысяч кв. м. В нем будет три арендопригодных этажа (арендопригодное пространство – 63 тысячи кв. м). Кроме того, в здании предусмотрен встроенный многоуровневый паркинг на 2300 машиномест. В комплексе предусмотрен многоуровневый атриум с системой эскалаторов и панорамных лифтов.
Объект позиционирован как общегородской торговый центр life style, ориентированный на потребителей с высоким и средневысоким уровнем дохода (от $250 на члена семьи в месяц). Около 15% покупателей составят состоятельные клиенты с уровнем дохода от $2000.
Поскольку ближайшая станция метро («Новочеркасская») находится в полутора километрах, ставка делается на автомобилистов. Отсюда – по-европейски огромный паркинг. По расчетам «Охта Групп», 70% клиентов будут приезжать в ТРЦ на машинах, 20% – добираться общественным транспортом, а остальные – пешком (эта группа покупателей – жители близлежащих домов, клерки из бизнес-центров и постояльцы отеля).
По словам генерального директора SRV Russia Вели-Матти Кулласа, основным якорным арендатором в составе торгового центра станет один из ведущих универмагов, оперирующих в Восточной Европе. Также среди будущих «якорей» – супермаркет, супермаркет электроники, магазин спорттоваров, универмаг формата do it yourself, парфюмерный магазин, кинотеатр на 6-8 залов, боулинг, фуд-корт и ресторанный комплекс, фитнес-центр.
Арендная кампания для «якорей» уже начата, однако ни один предварительный контракт еще не заключен. Диапазон арендных ставок – от 180 евро (для самых значимых «якорей») до 900 евро (для мелких магазинчиков). Продавать отдельные площади в составе здания девелопер не намерен.
В настоящее время начинается проектирование коммерческого комплекса, строительство торгово-развлекательного комплекса, прилегающей к нему парковка и нового бизнес-центра начнется в будущем 2006 году.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: