В ЗАО Москвы к сносу готовят 56 «самостроев»
В данный момент на контроле в Системе учета и мониторинга объектов самовольного строительства на территории Москвы по ЗАО находится 98 объектов самовольного строительства, из них 67 капитальных строений и 31 некапитальное, сообщает портал столичного Стройкомплекса.
Городской и окружной комиссиями по пресечению самовольного строительства приняты решения о сносе 56 объектов (31 капитального/19 некапитальных). Из них: по 14 объектам решения судов вступили в законную силу; по 32 – материалы находятся на рассмотрении в суде; по 10 – готовятся материалы в суд, или направлены предписания о добровольном сносе. Кроме того, приняты решения об оформлении прав собственности города Москвы на 17 объектов (все – капитальные) и завершении оформления документации на 25 объектов (19 капитальных/6 некапитальных).
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).