На месте Минрегиона РФ может быть создано новое ведомство по строительству и ЖКХ
В ближайшее время Минрегионразвития РФ могут расформировать, а на его базе создать министерство или агентство по строительству и ЖКХ, рассказали газете «Ведомости» несколько высокопоставленных чиновников.
При этом остальные функции ведомства планируется передать Министерству экономического развития. Среди них - территориальное планирование, развитие регионов и кураторство инвестфонда.
Возглавить новое министерство может директор департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ Максим Соколов. В свою очередь нынешний глава Минрегиона Виктор Басаргин может стать либо губернатором Московской области (его назначение на эту должность лоббирует его давний знакомый, мэр Москвы Сергей Собянин), либо возглавить секретариат «Евразэс», сообщил близкий к Минрегиону источник.
Ранее строительной отраслью страны занималось находившееся в ведении Минрегиона агентство Росстрой, оно было упразднено в мае 2008 года. Функции агентства были переданы одному из 16 департаментов Минрегиона.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).