По решению суда «Международный культурный центр» освободит помещения на Конюшенной пл., 1
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск петербургского комитета по управлению городским имуществом и обязал компанию «Международный культурный центр» (МКЦ) освободить помещения на Конюшенной пл., 1, и заплатить 10,8 млн рублей. На решение будет подана апелляция, заявил гендиректор фирмы Анатолий Черкасов, пишут «Ведомости».
В мае 2010 года входящее в «Плаза лотос групп» ЗАО «Оранж девелопмент» целевым назначением получило здание площадью 13,53 тыс. кв. м под гостиничный проект. Несмотря на претензии УФАС по Петербургу, суд не нашел в этом выделении ничего незаконного.
Между тем, по договору безвозмездного пользования 2,6 тыс. кв. м в здании занимал благотворительный фонд «Спас», у которого арендовал площадь МКЦ. По данным КУГИ, после расторжения договора с фондом компания остается там и не платит аренду.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).