ПГУ-110 МВт Вологодской ТЭЦ запустят в конце 2012 года
Компания «Интертехэлектро» продолжает работы на площадке строительства парогазовой установки мощностью 110 МВт/75 Гкал/ч на Вологодской ТЭЦ (ОАО «ТГК-2»). В настоящее время на фундамент установлен статор генератора паровой турбины 35 МВт производства Калужского турбинного завода. Установлен газодожимной компрессор, завершено сооружение здания компрессорной установки со вспомогательными модулями. Начат монтаж вентиляторной градирни и устройство здания циркуляционной насосной станции ПГУ. Завершен монтаж дымовой трубы котла-утилизатора, пишет портал сообщества ТЭК.
В главном корпусе завершается монтаж современной газотурбинной установки PG 6111FA мощностью 75 МВт производства компании General Electric, выполняется монтаж наружной части комплексного воздухоочистительного устройства газовой турбины. Продолжаются работы по монтажу котла-утилизатора производства компании Austrian Energy & Environment. Ведется подготовка помещений под монтаж электротехнического оборудования и оборудования АСУ ТП на базе новейшего программно-технического комплекса SPPA T3000 производства Siemens. Поставка этого оборудования на площадку запланирована на конец мая.
В марте на площадку строительства будут доставлены блочные трансформаторы и оборудования ОРУ 110 кВ, начнется их монтаж.
В октябре 2012 года компания «Интертехэлектро» планирует произвести розжиг газовой турбины. Пуск станции запланирован на конец 2012 года.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).