Knight Frank St.Petersburg стал эксклюзивным брокером ЖК «Леонтьевский Мыс»
Компания Knight Frank Saint-Petersburg в начале февраля 2012 года заключила договор о сотрудничестве с ООО «Леонтьевский Мыс» - инвестором и девелопером одноименного элитного многофункционального жилого комплекса. В этом проекте Knight Frank будет выполнять функции эксклюзивного брокера и консультанта по маркетинговым услугам, сообщили в пресс-службе компании.
Финансовым партнером строительства комплекса «Леонтьевский Мыс» выступил Банка БФА. В начале года ОАО «Банк БФА» и ООО «Леонтьевский Мыс» подписали соглашение об открытии кредитной линии на срок до 2015 года. В целом Банк планирует обеспечить привлечение средств для финансирования объекта в сумме до 2 млрд рублей.
«Knight Frank в рамках нашего сотрудничества с жилым комплексом «Леонтьевский Мыс» подготовит маркетинговую стратегию продвижения проекта на рынке элитной недвижимости. Заключение договора мы считаем для себя стратегически важным шагом, поскольку это исключительный по своему уровню, идеологии проект, действительно впитавший весь передовой европейский опыт создания комплексов премиум класса. Элитный многофункциональный жилой комплекс «Леонтьевский Мыс», безусловно, отвечает требованиям самых взыскательных покупателей, с одной стороны продолжает петербургские традиции парадной архитектуры, с другой - строго соответствует новым реалиям рынка», - рассказала
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).