«Интеко» разрешили достроить деловой центр в Петергофе
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко 13 марта в ходе заседания правительства продлил срок строительства туристического информационно-делового центра в Петродворце.
Как пояснил в ходе заседания глава комитета по строительству Вячеслав Семененко, ЗАО «Интеко» планирует построить деловой центр на участке 1,8 тыс. кв. м.
«Пока шла перепродажа компании (от Елены Батуриной Микаилу Шишханову. — «АСН-инфо») хозяйственная деятельность не велась. Срок строительства делового центра истек в июне 2011 года, предлагаю продлить его до декабря 2012 года — фундамент уже готов. Компания крупная, она построила хорошую гостиницу в Петергофе, так что в состоянии построить деловой центр. К тому же, мне кажется, нам сложно будет продать участок с такой функцией», — сказал господин Семененко.
«Хорошо, но со штрафом, — заявил Георгий Полтавченко. — И надо им объяснить, что второго шанса не будет». Размер штрафа, по всей видимости, будет определен в КУГИ.
Площадь делового центра составит 2,5 тыс. кв. м. Ранее «Интеко» построила отель «Новый Петергоф» (по проекту «Студии 44» Никиты Явейна) и получила за него три архитектурные премии.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).