Компания Alstom планирует построить завод в Колпино
Французская машиностроительная компания Alstom планирует разместить производство в Колпинском районе Петербурга, заявил сегодня в ходе заседания правительства Петербурга глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Alstom, крупный мировой инвестор, хочет там (рядом с Ижорским заводом. — «АСН-инфо») разместить свое производство», — сказал господин Елин в ответ на жалобу одного из членов правительства на трудность привлечения инвесторов в Колпинский район.
«По территории у Ижорского завода до сих пор делается проект планировки. Пока нет проекта планировки, мы не можем привлекать новых инвесторов», — заявил один из членов правительства. «Мы этим занимаемся», — сказал господин Елин.
Участок у Ижорского завода, на котором Alstom может построить производство, имеет площадь
Компания Alstom занимается производством электроэнергетического оборудования и железнодорожного транспорта. В России компания работает с 1975 года. Работает ООО «Альстом» в Москве (с филиалом в Петербурге), «АЛЬСТОМ Энергетические турбомашины» в Петербурге, а также «АЛЬСТОМ Пауэр Унитурбо» и «АЛЬСТОМ Пауэр Ставан» в Москве.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).