На строительство объектов электроэнергетики в Петербурге в 2012 году будет выделено 11 млрд рублей
Затраты бюджета Петербурга строительство электроэнергетических объектов в 2012 году составят около 11 млрд рублей, заявил сегодня председатель комитета по энергетике и инженерному обеспечению Владислав Петров.
Деньги, по его словам, пойдут на строительство подстанций для ОАО «Ленэнерго», ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети», ОАО «ФСК ЕЭС». Финансирование строительства ведется по соглашениям с этими компаниями.
«По соглашению с «ФСК ЕЭС», будет построена подстанция «Пулковская» напряжением 330 кВ, которая снабдит развивающуюся территорию Пушкинского района и частично транспортного узла «Пулково», а также — подстанция «Василеостровская», которая позволит нам замкнуть в городе малое кольцо напряжением 330 кВ, что серьезно повысит энергобезопасность города. Кроме того, будут освобождены земельные участки, которые сейчас занимаются воздушными линиями электропередачи», — сказал Владислав Петров, говоря о реализации соглашения с ОАО «ФСК ЕЭС».
Среди объектов «Санкт-Петербургских электрических сетей», планируемых к новому строительству, господин Петров назвал подстанции «Порт», «Рыбацкое», «Марьино», «Понтонная», «Московская-товарная». «Эти объекты будут построены до 2017 года. «Санкт-Петербургские электрические сети планируют вложить 32 млрд рублей», — отметил он.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).