В ближайшие годы «СУ-155» возведет более 17 млн кв. м жилья эконом-класса
В ближайшие 5-6 лет Группа «СУ-155» намерена построить более 17 млн кв. метров жилья эконом-класса, сообщается в пресс-релизе компании.
В частности, в Москве самым крупным проектом «СУ-155» в 2012 году станет строительство по контрактам с Минобороны РФ (почти 200 тыс. кв. м). В Московской области компания откроет первую очередь строительства (500 тыс. кв. м) крупнейшего проекта - Большое Домодедово на Никитских полях.
Также компания планирует завершение строительства жилых комплексов в Московской области: Одинцовском, Красногорском районах, г. Долгопрудный. Активное строительство будет продолжено в регионах в соответствии с федеральной программой развития: в Тверской, Калужской, Владимирской, Ленинградской, Ивановской областях. Также компания продолжит строительство в Калининграде, Ярославле, Костроме, Нижнем Новгороде, Туле. В Петербурге ГК «СУ-155» планирует построить 250 тыс. кв. м. жилья.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).