САТО приобретает квартиры в элитном «Доме на линии»
Компания САТО приобрела на Васильевском острове 15 новых квартир в новом доме бизнес-класса «Дом на линии». Квартиры были выкуплены у управляющей компании СОЛО, являющейся девелопером и генеральным заказчиком по данному проекту. Сумма сделки составила более 120 млн рублей.
«Васильевский остров интересен для компании САТО в особенности благодаря своему выгодному расположению и прекрасной репутации. Это один из самых востребованных районов Санкт-Петербурга: уютный, расположенный близко к историческому центру, с нормальным транспортным сообщением. Эти преимущества привлекают на Васильевский как местных, так и приезжих. Для них высококачественные меблированные квартиры САТО – это отличный выбор», – рассказывает генеральный директор ООО «САТО Рус» Стаффан Таст.
На сегодняшний день общая сумма инвестиций САТО в Петербург составляет более 80 млн евро (3,1 млрд рублей).
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).