МРСК Северо-Запада увеличит вложения в землеустройство в 2,5 раза
В текущем году ОАО «МРСК Северо-Запада» планирует направить на межевание земель с учетом охранных зон 225,1 млн. рублей. По сравнению с предыдущим годом расходы на землеустроительные работы возрастут в 2,5 раза (в 2011 году было вложено 90,3 млн. рублей).
Исполнению программы по оформлению прав пользования на земельные участки с учетом оформления охранных зон ЛЭП была посвящена встреча руководителей филиалов МРСК Северо-Запада.
«МРСК Северо-Запада активизирует работу по регистрации прав на имущество, принадлежащее Обществу, с 2011 года. Соответствующая долгосрочная программа была принята в целях снижения административно-правовых и гражданско-правовых рисков», - отмечает начальник управления собственности и консолидации электросетевых активов МРСК Северо-Запада Андрей Хомяков. С целью минимизации затрат работы по межеванию проводятся одновременно с оформлением охранных зон. В целом на выполнение всех работ, связанных с землеустройством и оформлением права собственности на электросетевые объекты компании понадобится не менее 2,5 млрд. рублей.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).