Рост объемов жилищного строительства в Карелии в 2011 году составил 50%
По итогам минувшего года объем простроенного жилья в республике Карелия увеличился на 50% по сравнению с 2010 годом. Такие показатели были озвучены на встрече главы Карелии Андрея Нелидова с премьер-министром РФ Владимиром Путиным в воскресенье. А.Нелидов сообщил, что впервые за многие годы в республике продается жилье с отделкой по цене чуть более 34 тыс. рублей за кв. метр не по программам.
«При этом еще предоставляем возможность пользоваться ипотекой, где мы тоже здорово поработали со Сбербанком, и на сегодняшний день у нас есть программы «10-10-10» - это 10%, 10% годовых, на 10 лет. Мы софинансируем часть ипотеки для категории лиц, которые подпадают под такую возможность. И рынок оживился. Важно тут другое - что когда мы начинали эту программу, стоимость жилья в Петрозаводске меньше 45 тысяч нигде не была», - отметил глава региона.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).