Setl Group начинает строительство бизнес-центра в Московском районе Петербурга
Setl Group начал строительство 11-этажного бизнес-центра класса В общей площадью около 30 тыс. кв.м. с пристроенной многоэтажной автостоянкой на Ленинском пр., 153, лит. А. Завершить строительство планируется в 1 квартале 2014 года. Продажи откроются в течение ближайших месяцев, сообщили сегодня в пресс-службе компании.
Со 2-го по 11-й этажи центра планируется разместить 319 офисов общей площадью 20,7 тыс.кв.м. На первом этаже здания предусмотрены места общего пользования, столовая, кафетерий и вспомогательные помещения. С восточной стороны к бизнес-центру будет пристроена 6-этажная открытая автостоянка на 299 машино-мест.
Новый бизнес-центр будет соответствовать Высокой (В) категории энергоэфективности.
«Сегодня мы видим, что рынок коммерческой недвижимости восстанавливается, спрос на качественные офисы растёт, а новых предложений к продаже практически не появляется, – комментирует заместитель генерального директора Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» Ольга Трошева. – На текущий момент в продаже имеется не более 15-ти объектов, а на ближайшие 2-3 года заявлены единицы».
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).