Реконструкция Гребного канала в Москве может завершиться уже в мае
Работы по реконструкции Гребного канала столичные строители планируют завершить до проведения соревнований. Об этом в ходе субботнего объезда Западного административного округа сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Напомним, что уже в июне российская столица примет участников II этапа Кубка мира по гребле на байдарках и каноэ. К этому мероприятию планируется расширить гоночное русло в соответствии с международными требованиями, построить финишную вышку, реконструировать гостиницу для спортсменов, эллинги (помещения для хранения лодок), построить дополнительные раздевалки, заменить информационное табло.
На сегодняшний день на объекте выполнены основные объемы работ: на 95% построена финишная вышка, смонтирован монорельс для телекамер, ведется монтаж информационного табло, реконструируются старые и возводятся новые эллинги, расширяются оба русла канала. Как пояснил г-н Хуснуллин, в ближайшее время пройдут публичные слушания. По словам префекта ЗАО Алексея Александрова, они будут носить скорее информационный характер, так как жителей в этом районе нет, а стройка ведется в предельно допустимых параметрах.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).