На восстановление теплосетей в Колпино и Пушкине требуется 2,2 млрд руб
ГУП «ТЭК СПб» разработало программу по восстановлению теплоснабжения Колпинского и Пушкинского районов Петербурга. Она рассчитана до конца 2012 года и предполагает реконструкцию
Планируется, что ремонт сетей будет производиться за счет городского бюджета. Программа уже представлена на рассмотрение правительства Петербурга, пишет «Деловой Петербург».
«Мы полностью поддерживаем эту программу: зима показала, что сети нужно срочно приводить в порядок», - говорит глава Колпинского района Дмитрий Кобицкий. Замене подлежат ветхие сети в Колпино, которые до 2011 года эксплуатировала другая компания - ЗАО «Лентеплоснаб». По прогнозам г-на Кобицкого, городское правительство утвердит программу до конца отопительного сезона, чтобы ГУП ТЭК могло оперативно приступить к ремонтным работам.
«Цифра 2,2 млрд рублей совершенно реальна, - считает директор по развитию компании «Руструбпром» Борис Бутов. - Я даже сказал бы, что смета жесткая, на этом подряде никто не наживется».
Напомним, зимой 2011/12 года в Колпино из-за серии аварий на сетях в период сильных морозов без тепла остались около 20 тыс. жителей. Ликвидировать последствия ЧП удалось только через 2 недели.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).