Компания «Ренова-СтройГруп» готова продавать свои доли в новых проектах сторонним инвесторам
«Ренова-СтройГруп» готова продавать миноритарный пакет в своих новых проектах сторонним инвесторам, заявил сегодня в рамках выставки MIPIM во Франции генеральный директор компании Михаил Семенов, пишет портал IRN.
По словам г-на Семенова, на примере проекта «Академический» девелопер успешно доказал свою способность реализовывать крупные проекты комплексного освоения территорий в рамках государственно-частного партнерства, и теперь компания стремится привлечь внимание инвестиционного сообщества к другим своим объектам.
«Мы точно готовы уступить миноритарную долю до 25% и можем вести переговоры о продаже до 49%, но контроль, разумеется, терять не хотели бы», - уточнил глава компании.
Семенов отметил, что группе интересна реализация проектов в городах-миллионниках в европейской части России, где есть крупные производства, наблюдается дефицит жилья и зафиксирован «адекватный» доход на душу населения.
«В число приоритетных для нас регионов, в частности, входят Москва и Московская область, Петербург и Ленинградская область, Краснодар и Краснодарский край, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург», - уточнил он.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).