Строительство офиса компании «Транснефть» в Петербурге завершится в мае 2012 года
Компания «Транснефть» намерена завершить строительство своего нового офиса в Петербурге в мае. Об этом сообщил Валерий Матвеев, гендиректор ООО «Балтнефтепровод», дочернего предприятия «Транснефти», пишет портал БН.ру со ссылкой на газету «Ведомости».
По его словам, в июне в новый офис переедет «Балтнефтепровод» и местные вспомогательные подразделения «Транснефти». Общая площадь здания – около 12 тыс. кв. м; офисы занимают в нем примерно 9 тыс. кв. м. Реализация проекта обошлась компании в 3 млрд рублей собственных средств.
Напомним, участок в 3,5 тыс. кв. м на Арсенальной набережной Смольный выделил «Транснефти» еще в 2005 году. На нем располагалось здание школы, признанное аварийным. Стройка началась в 2009 году. Причины затягивания реализации проекта г-н Матвеев не называет. Здание построено с использование современных технологий и материалов, объясняет он большой объем инвестиций.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).