Столичные власти не заинтересованы в проектах строительства бизнес-центров в центре города
«Нам не интересны проекты бизнес-центров и больших торговых центров в центре Москвы, приоритетом для нас являются объекты медицины и здравоохранения, проекты наукоемкие и производственные», - заявила министр правительства Москвы, руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы Марина Оглоблина на пресс-конференции правительства Москвы, пишет портал CRE.
Не остался без внимания и вопрос журналиста о том, как мотивировать инвесторов в эти не очень доходные – по сравнению со строительством БЦ и ТРЦ сектора рынка недвижимости. По словам г-жи Оглоблиной, уже сегодня существует постановление, согласно которому перевод земли в нужную категорию для реализации выше обозначенных проектов осуществляется бесплатно. Кроме того, в планах столичных властей введение налоговых преференций, позволяющих сделать процесс инвестирования простым и прозрачным.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).