В Петербурге сгорел один из магазинов сети «К-Раута»
В ночь с 6 на 7 марта в Петербурге горел один из магазинов торговой сети «К-Раута» на ул. Маршала Говорова в Кировском районе Петербурга. Сообщение о пожаре поступило на пульт дежурного «01» в районе двух часов ночи. Как рассказали в пресс-службе ГУ МЧС по Санкт-Петербургу, в 02:12 пожару был присвоен второй номер сложности, а в 02:55 - № 3. «Действительно, произошел пожар в ночь с 6 на 7 марта. Он был локализован и потушен силами пожарных бригад. При пожаре никто не пострадал. Размер ущерба, а также будущее магазина «К-Раута» на ул. Маршала Говорова пока не определены. Сейчас ведется экспертиза, которая даст ответ на вопрос о причинах этого происшествия», – передали представители торговой сети корреспонденту газеты «Деловой Петербург». Ранее источник в правоохранительных органах сообщил, что при тушении пожара спасатели не обнаружили явных признаков поджога. Уголовное дело пока не возбуждалось – полиция также ждет итогов экспертизы. Судя по свидетельствам очевидцев, магазин «К-Раута» на ул. Маршала Говорова практически уничтожен огнем и водой при тушении. Также значительно повреждены товары, хранившиеся в магазине.
На место происшествия были высланы около двадцати пожарных расчетов, и в течение получаса огонь удалось локализовать. От огня пострадали складские помещения и торговый зал на площади
.jpg)
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).