SCA вложила 19 млн евро в модернизацию производства в Ленобласти
Компания SCA нарастила производственные мощности путем модернизации оборудования на фабрике по производству санитарно-гигиенических бумаг в г. Светогорске/Каменногорске Ленинградской области. Торжественная церемония пуска оборудования пройдет 13 марта 2012 года, пишет портал 47News.
Следствием модернизации оборудования стало увеличение производственной мощности фабрики на 12 тысяч тонн готовой продукции в сегменте «потребительская бумага» (продукция торговой марки Zewa) и «бумажная продукция для внедомашнего использования» (продукция торговой марки Тork).
Оборудование на фабрику были поставлено из Италии, Франции и Тайваня. Инвестиции в модернизацию оборудования составили примерно 19 млн. евро.
«Благодаря модернизации оборудования значительно улучшится качество готовой продукции, одновременно уменьшится количество использования воды и сточных вод», - комментирует Дмитрий Адамов, директор фабрики.
«Нацеленность на рост в Восточном регионе является краеугольным камнем стратегии SCA для европейского рынка бумажной продукции, - говорит Ингольф Браун, председатель совета директоров, SCA Hygiene Retail, Россия и СНГ. Россия – это быстроразвивающийся и прибыльный рынок».
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).