ГК «НДМ» разрабатывает проект строительства многоквартирных домов в подмосковном Подольске
В рамках развития жилого микрорайона «Шепчинки» в Подольске Группа «НДМ» разрабатывает проект жилых многоквартирных домов. Вместе с домами в районе появятся спорткомплекс, детский сад, школа, аптека и магазины. Данный проект «НДМ» выиграла в конкурсе по архитектурному решению микрорайона.
Проектом предусмотрено формирование целостной градостроительной структуры микрорайона. Для этого будет произведена модернизация транспортной сети, расширена проезжая часть. Также будут организованы дворовые пространства и предусмотрены зоны рекреации. Специалистами компании будет учтено благоустройство улиц с максимальным сохранением озеленения территории. Проектирование инженерной системы включит в себя полный комплекс необходимой инфраструктуры для обеспечения комфортного проживания. Также НДМ проработает подбор инженерного оборудования для обеспечения жизнеспособности здания.
Для удобства будущих жильцов микрорайона предусмотрено размещение подземных паркингов емкостью до 2800 машиномест. В настоящее время компания выполняет проект первых жилых домов. Это будут 7-ми секционные дома с максимальной этажностью 20 этажей. Старт строительства объекта запланирован на осень 2012 года.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).