К началу апреля в Петербурге установят 11 светодиодных светофорных объектов
Комитет по транспортно-транзитной политике продолжает работу по замене ламповых светофоров на светодиодные. К 1 апреля планируется установить светодиодные матрицы и новые корпуса на 11 объектах в Петроградском, Приморском, Центральном, Московском, Красногвардейском, Невском, Фрунзенском, Выборгском, Курортном и Красносельском районах города, сообщает пресс-служба комитета.
Председатель КТТП А.Бакирей отметил энергоэффективность светодиодных объектов: «При замене лампового светофора на светодиодный происходит уменьшение потребляемой мощности примерно в 3 раза. Ежемесячная экономия с одного светофорного поста составляет 2 200 рублей (при текущем тарифе на электроэнергию 2,80 руб/кВт.ч)».
Таким образом, к концу 2012 года по итогам замены 11 светофорных объектов экономия составит 217 800 рублей. В течение года также планируется заменить ламповые светофоры на светодиодные по 64 адресам.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).