Санкт-Петербург. Планы компании
Компания «Лента» начала вчера строительство нового торгового комплекса сети формата cash & carry в центре Петербурга.
Объект стоимостью более $20 млн возводится на Обводном канале. В строительство будут направлены собственные и привлеченные средства. Генподрядчик – строительная компания «Вилия» (Санкт-Петербург).
Общая площадь объекта 12 тыс. кв. м. Это будет первый объект формата cash & carry, построенный близко от центра. Открытие магазина запланировано на ноябрь 2005 года.
Комплекс «Ленты» расположится на площадях бывшего цеха металлоконструкций завода «Подъемтрансмаш». Комплекс на Обводном канале будет построен в том же формате, что и все другие торговые комплексы.
Как сообщалось ранее, ООО «Лента» в 2005 году намерено построить в Санкт-Петербурге 4 торговых комплекса общей стоимостью $85 млн. В частности, планируется открыть торговые комплексы: на Московском шоссе (май 2005 года), на Дальневосточном проспекте (август 2005 года), на Уральской улице (октябрь 2005 года), на набережной Обводного канала (ноябрь 2005 года).
К концу 2005 года «Лента» планирует увеличить количество торговых комплексов в Петербурге до 10. Компания намерена также строить торговые комплексы в Ленинградской области. В долгосрочных планах компании – строительство 5 торговых комплексов в крупных районных центрах региона.
Первоочередной задачей компании на 2005 год является строительство складского распределительного центра на территории Ленобласти, который позволит оптимизировать поставки товаров. Планируемый объем инвестиций в данный проект – $20 млн, строительство планируется завершить в 2006 году.
По словам финансового директора компании «Лента» Сергея Ющенко, в настоящее время компания работает с ведущими банками Северо-Запада (Северо-Западный банк Сбербанка РФ, Балтийский банк, Промышленно-строительный банк и др.). Ющенко также отметил сотрудничество компании с ЕБРР. В частности, «Лента» подписала первый кредитный договор с ЕБРР о привлечении $30 млн сроком на семь лет в декабре 2004 года. На привлеченные средства «Лента» планирует открыть в Санкт-Петербурге в 2005-2006 году 6 торговых комплексов.
Инвестиционная программа ООО «Лента» на 2005 год запланирована в объеме $100 млн. Часть инвестиционной программы будет профинансирована из собственных средств компании, часть – путем привлечения банковских кредитов. В настоящее время прибыль ООО «Лента» направляется на развитие компании.
Справка
ООО «Лента» – крупная торговая компания, работающая в сфере классической оптовой и розничной торговли по принципу самообслуживания и владеющая сетью торговых комплексов, расположенных в разных районах Санкт-Петербурга. В настоящее время 6 магазинов компании занимают более 40 тыс. кв. м торговых площадей, ассортимент продаваемых товаров составляет 8-10 тыс. наименований. Компания основана 25 октября 1993 году. Уставный капитал – 5000 руб. Акционеры – руководство компании.
По материалам ПРАЙМ-ТАСС
Общая площадь объекта 12 тыс. кв. м. Это будет первый объект формата cash & carry, построенный близко от центра. Открытие магазина запланировано на ноябрь 2005 года.
Комплекс «Ленты» расположится на площадях бывшего цеха металлоконструкций завода «Подъемтрансмаш». Комплекс на Обводном канале будет построен в том же формате, что и все другие торговые комплексы.
Как сообщалось ранее, ООО «Лента» в 2005 году намерено построить в Санкт-Петербурге 4 торговых комплекса общей стоимостью $85 млн. В частности, планируется открыть торговые комплексы: на Московском шоссе (май 2005 года), на Дальневосточном проспекте (август 2005 года), на Уральской улице (октябрь 2005 года), на набережной Обводного канала (ноябрь 2005 года).
К концу 2005 года «Лента» планирует увеличить количество торговых комплексов в Петербурге до 10. Компания намерена также строить торговые комплексы в Ленинградской области. В долгосрочных планах компании – строительство 5 торговых комплексов в крупных районных центрах региона.
Первоочередной задачей компании на 2005 год является строительство складского распределительного центра на территории Ленобласти, который позволит оптимизировать поставки товаров. Планируемый объем инвестиций в данный проект – $20 млн, строительство планируется завершить в 2006 году.
По словам финансового директора компании «Лента» Сергея Ющенко, в настоящее время компания работает с ведущими банками Северо-Запада (Северо-Западный банк Сбербанка РФ, Балтийский банк, Промышленно-строительный банк и др.). Ющенко также отметил сотрудничество компании с ЕБРР. В частности, «Лента» подписала первый кредитный договор с ЕБРР о привлечении $30 млн сроком на семь лет в декабре 2004 года. На привлеченные средства «Лента» планирует открыть в Санкт-Петербурге в 2005-2006 году 6 торговых комплексов.
Инвестиционная программа ООО «Лента» на 2005 год запланирована в объеме $100 млн. Часть инвестиционной программы будет профинансирована из собственных средств компании, часть – путем привлечения банковских кредитов. В настоящее время прибыль ООО «Лента» направляется на развитие компании.
Справка
ООО «Лента» – крупная торговая компания, работающая в сфере классической оптовой и розничной торговли по принципу самообслуживания и владеющая сетью торговых комплексов, расположенных в разных районах Санкт-Петербурга. В настоящее время 6 магазинов компании занимают более 40 тыс. кв. м торговых площадей, ассортимент продаваемых товаров составляет 8-10 тыс. наименований. Компания основана 25 октября 1993 году. Уставный капитал – 5000 руб. Акционеры – руководство компании.
По материалам ПРАЙМ-ТАСС
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: