Компания Револьта планирует создание сети заправок для электромобилей в Петербурге
Столичное ООО «Револьта» вложит 16 млн рублей в строительство в Петербурге 40 зарядных станций для электрокаров под брендом Revolta. По всей стране в 2012 году компания собирается запустить 2 тыс. электрозаправок, общей стоимостью 1,5 млрд. рублей, пишет «Деловой Петербург».
Финансирует проект Международный инвестиционный фонд Enerfund. Зарядная станция для электромобиля размером 1,5м х 0,18м и не требует строительства отдельной площадки, настенная или напольная «зарядка» может разместиться и на парковке, и в гараже. Однако, по словам представителя ООО «Револьта» Ирины Якубенко, сначала зарядные устройства будут устанавливаться во всех дилерских центрах. О других местах размещения и точных сроках в компании пока не говорят, поясняя, что сейчас компания ищет партнеров, заинтересованных в установке станций. Такими партнерами готовы стать владельцы традиционных бензиновых автозаправочных станций. «Электрозарядные станции на правах аренды земельных участков вполне могут размещаться и на территориях АЗС, - говорит первый заместитель генерального директора ЗАО «Петербургская топливная компания» Леонид Чурилов. - Компания «ПТК» готова рассмотреть предложения».
Издание отмечает, что это уже второй проект оснащения Петербурга электрозаправками. Еще в июле 2011 года о запуске в Петербурге десять зарядных станций для электромобилей объявляла компания «Вектор МП Групп». Планировалось разместить станции возле крупных сетевых магазинов «О`Кей», «Мега» и т.д., бизнес-центров и паркингов. Развитие проекта застопорили высокие цены на подключение к электросетям, которые по своему усмотрению устанавливали владельцы территорий. Ведь зарядная станция требует существенного увеличения электромощностей, чтобы быстро зарядить аккумулятор автомобиля. Так, на специализированной станции аккумулятор на 80% заряжается за 30 мин., а от домашней розетки с напряжением 220 V на это уйдет 6 часов. В результате экономика проекта оказалась такова, что выгодней часами заряжать авто от бытовой розетки, чем переплачивать на специальной станции. «В стоимость электроэнергии частники включали все, что можно, плюс стоимость аренды участка, - говорит коммерческий директор «Вектор МП Групп» Алексей Матисов. По его мнению, для развития электрозарядной инфраструктуры от государства необходим контроль над тарифами, чтобы цена на зарядку электрокара была не 4 рубля за киловатт, а хотя бы 1 рубль.
Отсутствие инфраструктуры сдерживает продажи электрокаров в Петербурге. И если ее не развивать, то все усили импортеров по продвиждению электромобилей пойдут насмарку. Недавно они добились от Правительства РФ отменн ввозных таможенных пошлин на электромобили, что позволить снизить их розничную цену (в среднем 1,8 млн рублей) примерно на 20%.
«Газпромбанк» намерен просоединить собственную «дочку» - «ГПБ-Ипотека». «Сроки и форма консолидации бизнеса «ГПБ-Ипотеки» на базе Газпромбанка еще не выбраны. Это может быть как юридическое присоединение, так и перевод активов на одно юрлицо», - говорит источник, пишет «Коммерсант».
«ГПБ-Ипотека», контролирующим акционером которого является Газпромбанк, работает по модели, аналогичной АИЖК. Банк, не имея лицензии на работу с физлицами, не выдает ипотечные кредиты напрямую, а выкупает закладные у региональных операторов, которые либо сами выдают ипотечные займы, либо выкупают их у других банков. В дальнейшем «ГПБ-Ипотека» осуществляет секьюритизацию ипотечных закладных.
«Планируется, что какое-то время после объединения Газпромбанк продолжит сотрудничать с региональными операторами по существующей модели, однако в дальнейшем схему сотрудничества, оказавшуюся недостаточно эффективной в кризис, планируется скорректировать», - говорит источник. «В условиях отсутствия спроса на секьюритизацию со стороны каких-либо инвесторов, помимо ВЭБа, форма сотрудничества с региональными операторами требует переосмысления, - отмечает другой источник. – Скорректировать модель сотрудничества с операторами планирует также и АИЖК».