Реконструкция Дворцового моста потребует 18–20 месяцев
Результаты проведенного специалистами Института «Стройпроект» комплексного обследования Дворцового моста через Неву показали, что состояние отдельных элементов Дворцового моста неудовлетворительно, а состояние противовесов и узлов подвешивания противовесных блоков является предаварийным.
Согласно проекту, на реконструкцию Дворцового моста потребуется около 18–20 месяцев. Эксплуатационный срок сооружения после реконструкции составит 70-100 лет. Стоимость реконструкции составляет 2,9 млрд. руб. в ценах 3 квартала текущего года.
Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта составляет уже 90 лет. Реконструкция должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако вместо реализации проекта было решено просто продлить ресурс разводного пролета на несколько лет.
В этот раз при обследовании моста зафиксировали уже не только множественную коррозию металла, но и крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла и смещение опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор. Сказывается и износ механизмов, отвечающих за разводку и сведение моста. Специалисты отмечают дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливаются из-за нарушения герметичности конструкции.
- Сегодня ситуация такова, что заклинка при разводке может произойти в любую минуту, и тогда проводка судов станет невозможной. В этой связи чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки, – сообщил главный инженер проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Рустам Марценкевич.
В ходе предстоящей реконструкции, которая должна начаться после завершения навигации в 2012 году, предполагается замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом планируется применить гидравлическую систему привода разводки.
На реконструкцию Дворцового моста потребуется около 1500 т нового металла. В работе будут использоваться современные материалы. Так, котлованы опор разводного пролета заполнят наномодифицированным бетоном, объемный вес которого на 25% меньше, чем у традиционного бетона.
Одна из самых болезненных проблем, связанная с реконструкцией Дворцового моста – организация дорожного движения. Ранее планировалось, что часть нагрузки возьмет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его строительство в настоящее время отложено.
Расчеты, проведенные Институтом совместно с немецкой компанией «А+S Consult», показали, что, исходя из имеющихся условий, трафик на Благовещенском и Троицком мостах увеличится по сравнению с текущей загрузкой не менее, чем в два раза.
Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта составляет уже 90 лет. Реконструкция должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако вместо реализации проекта было решено просто продлить ресурс разводного пролета на несколько лет.
В этот раз при обследовании моста зафиксировали уже не только множественную коррозию металла, но и крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла и смещение опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор. Сказывается и износ механизмов, отвечающих за разводку и сведение моста. Специалисты отмечают дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливаются из-за нарушения герметичности конструкции.
- Сегодня ситуация такова, что заклинка при разводке может произойти в любую минуту, и тогда проводка судов станет невозможной. В этой связи чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки, – сообщил главный инженер проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Рустам Марценкевич.
В ходе предстоящей реконструкции, которая должна начаться после завершения навигации в 2012 году, предполагается замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом планируется применить гидравлическую систему привода разводки.
На реконструкцию Дворцового моста потребуется около 1500 т нового металла. В работе будут использоваться современные материалы. Так, котлованы опор разводного пролета заполнят наномодифицированным бетоном, объемный вес которого на 25% меньше, чем у традиционного бетона.
Одна из самых болезненных проблем, связанная с реконструкцией Дворцового моста – организация дорожного движения. Ранее планировалось, что часть нагрузки возьмет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его строительство в настоящее время отложено.
Расчеты, проведенные Институтом совместно с немецкой компанией «А+S Consult», показали, что, исходя из имеющихся условий, трафик на Благовещенском и Троицком мостах увеличится по сравнению с текущей загрузкой не менее, чем в два раза.
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
МЕТКИ:
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН
Подписывайтесь на нас:
ГУП “ТЭК СПб” произвело тепловизионную аэрофотосъемку 2212 км тепловых сетей компании в наиболее проблемных частях города. Благодаря этому специалисты обследовали 2 200 км трубопроводов, выявили и устранили 162 скрытых утечки теплоносителя.
Для этого вертолет Ми-8 с командой специалистов на борту совершил 11 вылетов и провел в небе 42 часа. После каждого облета данные о “тепловых аномалиях” незамедлительно передавались оперативно-восстановительным бригадам ГУП “ТЭК СПб”. Средний срок устранения таких дефектов составлял около суток.
В частности в рамках осенне-зимней серии обследований теплотрасс с воздуха были обнаружены скрытые утечки теплоносителя на территории буддистского дацана на Приморском проспекте, 93 (диаметр трубы – 89 мм), рядом с санаторием “Аврора” в Кронштадте (диаметр трубы – 89 мм) и в зоне ряда других социально-значимых объектов. Впервые в этом году ГУП “ТЭК СПб” обследовало переданные предприятию в мае 2011г. теплотрассы пригородных районов. Так, благодаря тепловизору удалось выявить крупные утечки на магистральных трубопроводах в г.Пушкин на ул.Ленинградская, 83 (диаметр трубы – 530 мм) и в г.Колпино на ул.Пролетарская, 17 (диаметр трубы – 530 мм). Кроме того, были нейтрализованы дефекты на крупных трубопроводах диаметром 720 мм на ул.Савушкина, пр.Ветеранов и др.
ГУП “ТЭК СПб” проводит тепловизионное обследование теплотрасс с воздуха с 1998г. Установленный на борту тепловизор отображает объекты на земле в инфра-красном спектре. На экране подключенного к прибору ноутбука теплосети высвечиваются яркими белыми нитями. Фиксируя тепловое излучение, устройство позволяет выявить практически все разновидности дефектов трубопроводов: от скрытых утечек теплоносителя и неисправности запорной арматуры тепловых камер до неполадок в работе дренажной системы и нарушения изоляции труб. Интенсивность и форма теплового потока говорит о виде технологического сбоя.
Предварительный анализ полученных в конце 2011г. снимков говорит о снижении числа тепловых аномалий примерно на 15% в сравнении с прошлым годом.
В частности в рамках осенне-зимней серии обследований теплотрасс с воздуха были обнаружены скрытые утечки теплоносителя на территории буддистского дацана на Приморском проспекте, 93 (диаметр трубы – 89 мм), рядом с санаторием “Аврора” в Кронштадте (диаметр трубы – 89 мм) и в зоне ряда других социально-значимых объектов. Впервые в этом году ГУП “ТЭК СПб” обследовало переданные предприятию в мае 2011г. теплотрассы пригородных районов. Так, благодаря тепловизору удалось выявить крупные утечки на магистральных трубопроводах в г.Пушкин на ул.Ленинградская, 83 (диаметр трубы – 530 мм) и в г.Колпино на ул.Пролетарская, 17 (диаметр трубы – 530 мм). Кроме того, были нейтрализованы дефекты на крупных трубопроводах диаметром 720 мм на ул.Савушкина, пр.Ветеранов и др.
ГУП “ТЭК СПб” проводит тепловизионное обследование теплотрасс с воздуха с 1998г. Установленный на борту тепловизор отображает объекты на земле в инфра-красном спектре. На экране подключенного к прибору ноутбука теплосети высвечиваются яркими белыми нитями. Фиксируя тепловое излучение, устройство позволяет выявить практически все разновидности дефектов трубопроводов: от скрытых утечек теплоносителя и неисправности запорной арматуры тепловых камер до неполадок в работе дренажной системы и нарушения изоляции труб. Интенсивность и форма теплового потока говорит о виде технологического сбоя.
Предварительный анализ полученных в конце 2011г. снимков говорит о снижении числа тепловых аномалий примерно на 15% в сравнении с прошлым годом.
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: