Рабочая группа по качеству строительства приняла первые решения
Рабочая группа планирует участвовать в работе по созданию и внедрению национальных стандартов, в работе по совершенствованию системы сертификации строительной продукции, - по внедрению Еврокодов в нормативное правовое поле СЗФО. Из конкретных мероприятий - планируется организовать конкурс «Лидер строительного качества СЗФО» и конференции по вопросам качества, энергоэффективности и безопасности строительства.
Организация будет поделена на 3 секции: секция строительных материалов, изделий и конструкции; секция строительства и инженерного обеспечения (оборудования); секция повышения квалификации и профессиональной аттестации. Встречи по секциям будут проводиться ежеквартально. Планируется, что эксперты будут работать в тесном взаимодействии с Национальным Объединением Строителей России (НОСТРОЙ), Национальным объединением проектировщиков, а также Национальным объединением организаций экспертизы в строительстве.
Рабочая группа по качеству строительства создана в связи с принятым в декабре прошлого года решением о разработке единого Технического регламента ЕврАзЭС «О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов, изделий и конструкций», который должен отменить прямое действие национальных технических регламентов. В состав рабочей группы по качеству строительства вошли представители власти, бизнеса, профессиональных и общественных организаций.
Минэкономразвития опубликовало подготовленный Минтрансом проект поправок к закону 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах». В нем вводится новый термин «объект массового тяготения», к которому в первую очередь будут относиться торговые и развлекательные центры. Согласно проекту, девелоперы должны будут платить за присоединение объекта к дорожной сети, также на них будут возложены затраты на строительство, содержание и обслуживание подъездных дорог и полос разгона и торможения, пишет «Коммерсант».
Крупные московские девелоперы торгцентров заявляют, что они и сейчас все затраты на строительство подъездных дорог к своим объектам берут на себя. «Это существенно увеличивает себестоимость проекта, но необходимо для его нормального функционирования», - говорит PR-директор группы «Ташир».
По мнению директора департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексея Могилы, в среднем для обеспечения подъездными путями и полосами разгона и торможения крупного торгцентра (площадь более 100 тыс. кв. м) требуется проложить 4-
Таким образом, дополнительные затраты девелопера на организацию подъездов могут достигать 50 млн долларов. В среднем, по оценкам Алексея Могилы, себестоимость строительства самого торгцентра площадью 100 тыс. кв. м составляет около $150 млн. «Для известных девелоперов, строящих не первый проект, затраты на дороги привычны и часто уже вписаны в бюджет. Для небольших, особенно региональных компаний такие суммы могут быть просто неподъемными», - говорит он.