Российским производителям доверяют только «изнанку» стройки
Одной из основных причин успеха импортных стройматериалов эксперты компании называют своеобразную «специализацию» стран-производителей на определенном товаре.
- Если мы говорим о хорошей и интересной керамической плитке, к примеру, - то это всегда производство Италии или Испании. Если возьмем качественную сантехнику, без причудливого оформления, средней ценовой категории – без сомнения, лидировать будет Германия. Страны получают авторитет как производители конкретных товаров, - отмечает эксперт.
К тому же, и доверие к иностранным производителям в плане качества очень высоко: «Так сложилось, что российские люди своим производителям иногда не доверяют», - с улыбкой говорят специалисты ТЦ «Каширский Двор». Товары российского производства покупают чаще всего при выборе черновых стройматериалов.
- Все шпатлевки, кровельные покрытия, утеплители, сайдинг или кирпич - все это создано для российских климатических условий, создано на века и очень надежно, - комментируют в компании. Кроме того, российские стройматериалы все же оказываются дешевле импортных в силу меньших затрат на перевозку.
- Нам, как дистрибьюторам, приятно осознавать, что с каждым годом российские строительные материалы становятся все качественнее и при этом не прибавляют в цене. И показатели последнего опроса не могут не порадовать отечественных производителей: потребитель доверяет им, а, значит, их авторитет растет, - считают в «Каширском Дворе».
Минэкономразвития опубликовало подготовленный Минтрансом проект поправок к закону 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах». В нем вводится новый термин «объект массового тяготения», к которому в первую очередь будут относиться торговые и развлекательные центры. Согласно проекту, девелоперы должны будут платить за присоединение объекта к дорожной сети, также на них будут возложены затраты на строительство, содержание и обслуживание подъездных дорог и полос разгона и торможения, пишет «Коммерсант».
Крупные московские девелоперы торгцентров заявляют, что они и сейчас все затраты на строительство подъездных дорог к своим объектам берут на себя. «Это существенно увеличивает себестоимость проекта, но необходимо для его нормального функционирования», - говорит PR-директор группы «Ташир».
По мнению директора департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексея Могилы, в среднем для обеспечения подъездными путями и полосами разгона и торможения крупного торгцентра (площадь более 100 тыс. кв. м) требуется проложить 4-
Таким образом, дополнительные затраты девелопера на организацию подъездов могут достигать 50 млн долларов. В среднем, по оценкам Алексея Могилы, себестоимость строительства самого торгцентра площадью 100 тыс. кв. м составляет около $150 млн. «Для известных девелоперов, строящих не первый проект, затраты на дороги привычны и часто уже вписаны в бюджет. Для небольших, особенно региональных компаний такие суммы могут быть просто неподъемными», - говорит он.