Санкт-Петербург. Депутатам понравились здания
Сегодня в Петербурге прошел первый тур конкурса «Лучшее здание, построенное в 2004 году».
Согласно соответствующему постановлению, первый тур проводится на совместном заседании постоянных комиссий Законодательного собрания Санкт-Петербурга по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам и по образованию, культуре и науке.
В этом году на конкурс было представлено 9 зданий, из которых депутаты выбрали трех финалистов. Рассмотрев все представленные материалы, члены двух комиссий решили признать победителями первого тура здание банковского комплекса Главного управления Центрального Банка РФ по СПб, построенное ЗАО «КОМПАКТ», комплекс 8012-16-этажных жилых домов на Поклонной горе, построенный ОАО «Монолитстрой» и жилой дом на Невском проспекте от ОАО «СК «Возрождение Санкт-Петербурга».
По словам председателя Комиссии по городскому хозяйству Михаила Амосова, депутаты довольны тем, что, хотя на конкурс представлено не очень большое число зданий, они отражают все основные направления строительства в городе. «Мы рассматривали и здания, построенные по заказу государственных органов – это здание Центробанка и здание районной поликлиники на ул. Ленской, представленное победителем прошлогоднего конкурса ЗАО «РИКЭЛ»; также было много замечательных жилых комплексов, таких, как «Сосновка» и «Звездный», построенные ЗАО «Строймонтаж», «Олимп», построенный ЗАО «ЕвроМонолит» по заказу ООО «Строительная компания «Петербургская недвижимость», и вышедший в финал жилой комплекс на Поклонной горе, – рассказывает г-н Амосов. – Была представлена и элитная недвижимость: жилой дом «Петербургский стиль» на ул. Восстания, построенный ОАО «Петербургреконструкция», ОАО ««СК «Возрождение Санкт-Петербурга» под малоэтажный жилой комплекс реконструировало территорию кинокопировальной фабрики на Крестовском острове, и, также вышедший в финал, дом на Невском проспекте. Нам было очень сложно выбирать финалистов, поскольку понравилось нам все, что было представлено на конкурс. Поскольку в финале почетные дипломы за лучшее здание получают заказчик работы, строительная компания и авторы проекта, то мы в первую очередь оценивали результат этого «тройного» сотрудничества, а именно, – насколько актуально предложение заказчика организовать строительство данного объекта; как качественно строительная компания выполнила свою работу; и как грамотно и эстетично архитектор «вписал» объект в городскую среду. На мой взгляд, все выбранные нами здания полностью отвечают этим требованиям. Важно, чтобы в городе было как можно больше по-настоящему красивых зданий, но также и важно, чтобы эти здания органично сочетались с окружающими, как в исторической части города, так и в других районах».
Финал конкурса состоится на заседании Законодательного собрания 25 мая. Во вторник, 24 мая, состоится выездное заседание, организованное комиссиями по городскому хозяйству и по культуре, в ходе которого, все желающие депутаты смогут посетить здания-финалисты и ознакомиться с ними подробнее.
АСН-Инфо
В этом году на конкурс было представлено 9 зданий, из которых депутаты выбрали трех финалистов. Рассмотрев все представленные материалы, члены двух комиссий решили признать победителями первого тура здание банковского комплекса Главного управления Центрального Банка РФ по СПб, построенное ЗАО «КОМПАКТ», комплекс 8012-16-этажных жилых домов на Поклонной горе, построенный ОАО «Монолитстрой» и жилой дом на Невском проспекте от ОАО «СК «Возрождение Санкт-Петербурга».
По словам председателя Комиссии по городскому хозяйству Михаила Амосова, депутаты довольны тем, что, хотя на конкурс представлено не очень большое число зданий, они отражают все основные направления строительства в городе. «Мы рассматривали и здания, построенные по заказу государственных органов – это здание Центробанка и здание районной поликлиники на ул. Ленской, представленное победителем прошлогоднего конкурса ЗАО «РИКЭЛ»; также было много замечательных жилых комплексов, таких, как «Сосновка» и «Звездный», построенные ЗАО «Строймонтаж», «Олимп», построенный ЗАО «ЕвроМонолит» по заказу ООО «Строительная компания «Петербургская недвижимость», и вышедший в финал жилой комплекс на Поклонной горе, – рассказывает г-н Амосов. – Была представлена и элитная недвижимость: жилой дом «Петербургский стиль» на ул. Восстания, построенный ОАО «Петербургреконструкция», ОАО ««СК «Возрождение Санкт-Петербурга» под малоэтажный жилой комплекс реконструировало территорию кинокопировальной фабрики на Крестовском острове, и, также вышедший в финал, дом на Невском проспекте. Нам было очень сложно выбирать финалистов, поскольку понравилось нам все, что было представлено на конкурс. Поскольку в финале почетные дипломы за лучшее здание получают заказчик работы, строительная компания и авторы проекта, то мы в первую очередь оценивали результат этого «тройного» сотрудничества, а именно, – насколько актуально предложение заказчика организовать строительство данного объекта; как качественно строительная компания выполнила свою работу; и как грамотно и эстетично архитектор «вписал» объект в городскую среду. На мой взгляд, все выбранные нами здания полностью отвечают этим требованиям. Важно, чтобы в городе было как можно больше по-настоящему красивых зданий, но также и важно, чтобы эти здания органично сочетались с окружающими, как в исторической части города, так и в других районах».
Финал конкурса состоится на заседании Законодательного собрания 25 мая. Во вторник, 24 мая, состоится выездное заседание, организованное комиссиями по городскому хозяйству и по культуре, в ходе которого, все желающие депутаты смогут посетить здания-финалисты и ознакомиться с ними подробнее.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: