Калининградская область будет строить инфраструктуру к ЧМ-2018 не дожидаясь включения в список принимающих городов
На данный момент состояние туристической инфраструктуры требует серьезных преобразований, поэтому не стоит дожидаться, пока Калининград будет официально объявлен городом, принимающим ЧМ-2018. Об этом заявил заместитель председателя областного правительства Роман Скорый в рамках круглого стола посвященного развитию туристической инфраструктуры, в ходе подготовки к Чемпионату мира по футболу
Мероприятие состоялось в рамках III Форума регионов-партнеров Калининградской области.
Цитируя заявление президента ФИФА Зеппа Блаттера, Р. Скорый сказал, что окончательное решение по городам-организаторам Чемпионата, может быть принято только накануне открытия ЧМ-2014 в Бразилии, а к этому времени серьезная часть работы по модернизации гостиничной и транспортной инфраструктуры должна быть завершена.
На круглом столе было заявлено, что в рамках подготовки к ЧМ-2018 на острове «Октябрьский» планируется строительство центрального стадиона - многофункционального комплекса, который в дальнейшем станет не только центром крупных спортивных соревнований, но и местом проведения концертов, международных конференций, и выставок. Кроме этого на территории комплекса планируется разместить кафе, кинотеатры и торгово-развлекательные центры. Вокруг Центральной арены предполагается создание рекреационной зоны с Центром гребных видов спорта, велотрассами и парком отдыха.
Р.Скорый также отметил, что в рамках подготовки региона к Чемпионату, ведется работа по реализации концепции развития транспортной инфраструктуры. К настоящему моменту подтверждено выделение 48,5 млрд руб. из федерального бюджета на строительство и реконструкцию дорог.
О задачах, стоящих перед гостиничным бизнесом региона, на круглом столе рассказала руководитель областного агентства по туризму Елена Кропинова. «Сейчас в области насчитывается около 3700 номеров. Еще 1500 предстоит построить. Основная часть гостиниц будет расположена в приморской зоне и на территории города Калининград», - сообщила Елена Кропинова.
До конца года компания «Усть-Луга» подпишет инвестдоговоры с двумя компаниями, тем самым полностью сформировав пул инвесторов порта. Таким образом управляющая компания выполнит свои обязательства перед правительством относительно привлечения инвесторов и сконцентрируется на развитии припортовой территории. Об этом сообщил Максим Широков, генеральный директор ОАО «Компания «Усть-Луга».
При этом одной из компаний, закрывающих пул инвесторов, станет ОК «Русал». Как сообщил источник, близкий к переговорам между «Компанией «Усть-Луга» и «Русалом», они находятся на финальной стадии. «Русал» построит в Усть-Луге терминал, способный переваливать 2 млн тонн алюминия и 2,5 млн тонн глинозема в год без дальнейшего наращивания мощностей. Объем финансирования проекта будет ясен после завершения технико-экономического обоснования, пишет «Коммерсант».
Строительство терминала в Ленинградской области - это первый из проектов транспортно-логистического развития компании. В последующем оно включит в себя строительство терминалов в портах Северо-Запада и Дальнего Востока, а также приобретение специализированной техники. Инвестиции в реализацию программы в ближайшие пять лет составят 600 млн долларов.
«Русал» и «Компания «Усть-Луга»« подписали меморандум о строительстве терминала по перевалке алюминия и глинозема еще в 2008 году. Тогда алюминиевый производитель намеревался к 2011 году построить комплекс из двух терминалов мощностью 2,5 млн тонн глинозема и 2 млн тонн алюминия в год, а в последующем нарастить мощность до 4 млн тонн глинозема и 3 млн тонн алюминия в год. Стоимость проекта тогда оценивалась «Русалом» в сумму более 300 млн долларов.
По оценкам экспертов, говорить о средних сроках строительства терминала было бы некорректно, поскольку повлиять на ход реализации проекта может слишком большое число факторов.
Эксперт по проектированию в области морского транспорта полагает, что первый собственный терминал «Русала» обойдется компании в 100-160 млн долларов, в зависимости от длины причальной линии, качества грунтов и того, будет ли техника, работающая на терминале, универсальной или специализированной. Один из игроков портового бизнеса полагает, что, построив собственный терминал, «Русал» обеспечит «независимый доступ к ключевым рынкам сбыта - в европейские страны».