Прокуратура возбуждает дело по преднамеренному банкротству владельца здания на Московском пр. в Петербурге
Прокуратура Московского района Петербурга возбудила уголовное дело по ст. 196 УК («преднамеренное банкротство») в связи с банкротством НИИ электромашиностроения. Институт заключил с ООО «Техно-град» договор стоимостью 42 млн руб. на выполнение функций заказчика-застройщика по капремонту здания площадью
Лица из числа руководства института и «Техно-града», заключив договор, заведомо влекущий за собой неспособность НИИ выполнить взятые на себя обязательства, с января 2008 по декабрь
Иск о банкротстве института подало ЗАО «Инвестиции. Строительство. Консультации», в апреле
ЗАО «Петровский строитель», которое не допустили к участию в торгах, обратилось в заявлением в прокуратуру. После продажи имущества института ФНС, которая тоже входит в число кредиторов «Электромаша», потребовала через суд запретить регистрацию сделки. Имущество было реализовано не по рыночной стоимости, конкурсный управляющий нарушил нормы закона «О банкротстве», говорится в заявлении ФНС. Суд отказался удовлетворить ходатайство.
Развитие инженерной, социальной и транспортной инфраструктуры в зоне реализации проекта строительства делового центра «Газпромнефти» в Лахте целесообразно в рамках государственно-частного партнерства, считает главный инженер «Лахта Центра» Андрей Никандров, пишет «РБК daily».
По его словам, у Петербурга есть своя адресная программа в отношении этой территории. Город вполне способен сформировать прогноз ее развития и предложить инженерные и технические решения, облегчающие жизнь новым инвесторам. «А мы, инвесторы, с удовольствием внесем свой вклад в компенсацию этих затрат – в виде платы за присоединение. Кроме того, наше участие заключается в том, что мы формируем собственное видение развития территории – и доносим его до города», - отметил А.Никандров.
Согласование планов развития с инвесторами – безусловно, необходимая работа вообще и в Приморском районе в частности, считает он. «Там реализуется несколько крупных проектов помимо нашего - «Юнтолово», «Лахта-Ольгино» и другие. Всем необходима современная инженерная инфраструктура. Если город захочет с помощью нескольких инвесторов построить на этой территории новый водопровод, мы его инициативу поддержим. Другое дело, что пока не понятно, как будут учтены интересы инвестора в государственно-частном партнерстве», - говорит эксперт.
«Мы сейчас интенсивно обсуждаем организацию транспортной инфраструктуры Приморского района. Сейчас началась реконструкция в рамках старых проектных решений, и стало еще хуже. Среди решений, которые мы предлагаем, - постепенная ликвидация железнодорожной ветки от Ланской до Зеленогорска. Это дополнительная ветка, по которой полузаполненные электропоезда ходят раз в 2 часа, и она приносит РЖД убытки. Кроме того, полоса отчуждения городской территории вокруг железнодорожных путей составляет
Тем временем, по мнению А.Никандрова, на этой земле можно построить торговую, социальную и, главное, транспортную инфраструктуру: проложить автомагистраль, пустить линию легкого трамвая. «Также, по нашим предложениям, у Лахтинского разлива должно быть построено новое транспортное кольцо, которое свяжет ул. Савушкина, Приморский пр. и другие основные магистрали этого района. И от кольца будут разбегаться дороги во всех направлениях», - предлагает он.
«Инвесторы готовы сотрудничать в решении транспортных вопросов – мы, например, предложили 16 вариантов транспортной схемы для Приморского района. Город пока не может выбрать, колеблется: говорят, что дорого. Но для этого и нужно взаимодействие с бизнесом: если вам дорого, то инвесторам – не очень: они готовы сделать свой вклад», - резюмирует А.Никандров.