Эксперты: Эксплуатация устаревших очистных сооружений Подмосковья ведет к ухудшению экологии региона
Более половины всех очистных сооружений, расположенных на территории Московского региона, морально и технически устарели, при этом нагрузка на них постоянно возрастает. Об этом сообщил заместитель начальника департамента Росприроднадзора по Центральному федеральному округу Константин Елисеев.
«Большинство очистных сооружений в Московском регионе были построены в 50-60-е годы прошлого века, и с тех пор они не реконструировались, хотя нагрузка на них постоянно возрастает. Если никаких мер не будет предпринято, то вполне возможно, что через 10 лет мы не сможем пользоваться подмосковными водоемами как для хозяйственно-бытовых целей, так и для рекреации, в том числе для купания», - заявил К.Елисеев.
По его словам, продолжение эксплуатации очистных сооружений, которые не соответствуют экологическим требованиям, приведет к истощению водных ресурсов, загрязнению грунтовых вод и заболачиванию, сообщает пресс-служба правительства Московской области.
«Старые очистные сооружения - это не какие-то далекие коммунальные сети, которых никто не видит. Повсеместно при новом строительстве - как многоэтажных домов, так и частных коттеджных поселков - идут врезки в уже существующие сети, проектных мощностей которых не хватает, чтобы очищать возрастающий объем стоков. Зачастую местные власти выделяют участки без централизованной канализации под строительство», - пояснил представитель Росприроднадзора.
Он отметил, что выделение земельных участков для размещения различных объектов в зонах санитарной охраны источников водоснабжения Москвы - а это большая часть северо-западного и северного Подмосковья, ряда районов Тверской и Смоленской областей - должно в обязательном порядке согласовываться с органами Роспотребнадзора. Кроме того, образуемые сточные воды, в том числе ливнестоки, подлежат очистке в централизованных коммунальных сетях, что прямо предусмотрено санитарными правилами.
Председатель правления общественной организации «Межрегиональный экологический контроль» Александр Агафонов сообщил, что, 70% очистных сооружений не реконструировались сколь-нибудь серьезно на протяжении последних 20 лет, в то время как для малых городов Подмосковья сброс сточных вод и водозабор для питьевых нужд происходит из одного и того же водоема.
Развитие инженерной, социальной и транспортной инфраструктуры в зоне реализации проекта строительства делового центра «Газпромнефти» в Лахте целесообразно в рамках государственно-частного партнерства, считает главный инженер «Лахта Центра» Андрей Никандров, пишет «РБК daily».
По его словам, у Петербурга есть своя адресная программа в отношении этой территории. Город вполне способен сформировать прогноз ее развития и предложить инженерные и технические решения, облегчающие жизнь новым инвесторам. «А мы, инвесторы, с удовольствием внесем свой вклад в компенсацию этих затрат – в виде платы за присоединение. Кроме того, наше участие заключается в том, что мы формируем собственное видение развития территории – и доносим его до города», - отметил А.Никандров.
Согласование планов развития с инвесторами – безусловно, необходимая работа вообще и в Приморском районе в частности, считает он. «Там реализуется несколько крупных проектов помимо нашего - «Юнтолово», «Лахта-Ольгино» и другие. Всем необходима современная инженерная инфраструктура. Если город захочет с помощью нескольких инвесторов построить на этой территории новый водопровод, мы его инициативу поддержим. Другое дело, что пока не понятно, как будут учтены интересы инвестора в государственно-частном партнерстве», - говорит эксперт.
«Мы сейчас интенсивно обсуждаем организацию транспортной инфраструктуры Приморского района. Сейчас началась реконструкция в рамках старых проектных решений, и стало еще хуже. Среди решений, которые мы предлагаем, - постепенная ликвидация железнодорожной ветки от Ланской до Зеленогорска. Это дополнительная ветка, по которой полузаполненные электропоезда ходят раз в 2 часа, и она приносит РЖД убытки. Кроме того, полоса отчуждения городской территории вокруг железнодорожных путей составляет
Тем временем, по мнению А.Никандрова, на этой земле можно построить торговую, социальную и, главное, транспортную инфраструктуру: проложить автомагистраль, пустить линию легкого трамвая. «Также, по нашим предложениям, у Лахтинского разлива должно быть построено новое транспортное кольцо, которое свяжет ул. Савушкина, Приморский пр. и другие основные магистрали этого района. И от кольца будут разбегаться дороги во всех направлениях», - предлагает он.
«Инвесторы готовы сотрудничать в решении транспортных вопросов – мы, например, предложили 16 вариантов транспортной схемы для Приморского района. Город пока не может выбрать, колеблется: говорят, что дорого. Но для этого и нужно взаимодействие с бизнесом: если вам дорого, то инвесторам – не очень: они готовы сделать свой вклад», - резюмирует А.Никандров.