Петербургская прокуратура нашла многочисленные нарушения при ремонте городских дорог
Прокуратура Петербурга проверила выполнение норм законодательства по содержанию, строительству, ремонту и реконструкции дорог. Проверка выявила многочисленные нарушения, пишет «Деловой Петербург».
Утвержденная аукционная документация на текущий ремонт дорог Петербурга не содержала перечня улиц и границ выполнения ремонтных работ, сметной документации, а также необходимых требований к выполнению работ. Кроме того лоты были сформированы с нарушением антимонопольного законодательства поскольку объединяли дороги независимо от их категории и сложности. Результатом выявленных нарушений стало ограничение числа потенциальных участников размещения заказа и минимальная экономия средств бюджета, говорится в сообщении прокуратуры.
В сфере дорожной деятельности выявлены факты заключения контрактов без проведения торгов: в отсутствие законных оснований ГУ «ДТС» с ООО «Дорожник-92» заключен контракт на ремонт участка Петергофского шоссе, с ЗАО «Акрос» - на капитальный ремонт контактной сети трамвайной линии на ул. Салова. По выявленным нарушениям вице-губернатору Петербурга внесено представление, возбуждены административные дела.
Также выявлены факты производства дорожных работ в отсутствие ордера Государственной административно-технической инспекции Петербурга (ул. Гороховой, Кондратьевских и Суздальских пр., ул. Гусарской в г. Пушкин), в связи с чем подрядчикам внесены представления.
По факту строительства съезда с Московского шоссе на Витебский пр. в поселке Шушары в отсутствие разрешения на строительство в отношении ЗАО «Буер» возбуждено дело об административном правонарушении (ч.1 ст. 9.5 КоАП РФ).
За отсутствие надлежащей разметки на Большом и Среднем пр., ул. Кораблестроителей и др. прокуратура Василеостровского района руководителю СПб ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» внесено представление.
Повсеместно прокурорами выявлены участки дорог и трамвайные и железнодорожные переезды, колодцы, не отвечающие требованиям ГОСТа (там зафиксированы просадки, выбоины, колейность и иные дефекты).
По данным фактам прокурорами Кировского, Колпинского, Красносельского, Кронштадского, Курортного, Петродворцвого, Пушкинского, Московского, Центрального районов в отношении дорожно-эксплуатационных предприятий, ГУП «Водоканал», ГУЛ «Горэлектротранс» возбуждены административные дела, в суды направлены иски понуждающего характера.
Развитие инженерной, социальной и транспортной инфраструктуры в зоне реализации проекта строительства делового центра «Газпромнефти» в Лахте целесообразно в рамках государственно-частного партнерства, считает главный инженер «Лахта Центра» Андрей Никандров, пишет «РБК daily».
По его словам, у Петербурга есть своя адресная программа в отношении этой территории. Город вполне способен сформировать прогноз ее развития и предложить инженерные и технические решения, облегчающие жизнь новым инвесторам. «А мы, инвесторы, с удовольствием внесем свой вклад в компенсацию этих затрат – в виде платы за присоединение. Кроме того, наше участие заключается в том, что мы формируем собственное видение развития территории – и доносим его до города», - отметил А.Никандров.
Согласование планов развития с инвесторами – безусловно, необходимая работа вообще и в Приморском районе в частности, считает он. «Там реализуется несколько крупных проектов помимо нашего - «Юнтолово», «Лахта-Ольгино» и другие. Всем необходима современная инженерная инфраструктура. Если город захочет с помощью нескольких инвесторов построить на этой территории новый водопровод, мы его инициативу поддержим. Другое дело, что пока не понятно, как будут учтены интересы инвестора в государственно-частном партнерстве», - говорит эксперт.
«Мы сейчас интенсивно обсуждаем организацию транспортной инфраструктуры Приморского района. Сейчас началась реконструкция в рамках старых проектных решений, и стало еще хуже. Среди решений, которые мы предлагаем, - постепенная ликвидация железнодорожной ветки от Ланской до Зеленогорска. Это дополнительная ветка, по которой полузаполненные электропоезда ходят раз в 2 часа, и она приносит РЖД убытки. Кроме того, полоса отчуждения городской территории вокруг железнодорожных путей составляет
Тем временем, по мнению А.Никандрова, на этой земле можно построить торговую, социальную и, главное, транспортную инфраструктуру: проложить автомагистраль, пустить линию легкого трамвая. «Также, по нашим предложениям, у Лахтинского разлива должно быть построено новое транспортное кольцо, которое свяжет ул. Савушкина, Приморский пр. и другие основные магистрали этого района. И от кольца будут разбегаться дороги во всех направлениях», - предлагает он.
«Инвесторы готовы сотрудничать в решении транспортных вопросов – мы, например, предложили 16 вариантов транспортной схемы для Приморского района. Город пока не может выбрать, колеблется: говорят, что дорого. Но для этого и нужно взаимодействие с бизнесом: если вам дорого, то инвесторам – не очень: они готовы сделать свой вклад», - резюмирует А.Никандров.