Административные здания столицы могут стать отелями
Вчера заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что столичные власти рассчитывают, что административные здания, из которых на присоединяемые к столице территории переедут государственные учреждения, превратятся в гостиницы, сообщает информцентр правительства Москвы.
«Одна из серьезных проблем Москвы сегодня - недостаток гостиничных номеров», - сказал он.
Также заммэра прокомментировал присоединение к Москве 144 тыс. га подмосковной земли, ограниченной Киевским и Варшавским шоссе, а также Большим кольцом Московской железной дороги.
По его словам, для присоединения были выбраны «наименее застроенные и заселенные территории среди прилегающих к столице земель Московской области».
«Другие районы Московской области, прилегающие к Москве, намного более заселенные. А чтобы построить на участке современный город, где бы находились правительственные учреждения, международный финансовый центр, нужны все-таки свободные земли», - сказал он.
Заммэра отметил, что новые административные здания на присоединяемых к Москве землях будут больше соответствовать современным требованиям, чем сегодняшние государственные учреждения.
Он также добавил, что новые территории власти Москвы считают и «большим резервом развития промышленных зон».
«Мы сознательно последние месяцы очень осторожно занимались вопросом вывода промышленных предприятий за пределы города. Ведь, с одной стороны, это дает освобождение территорий, а с другой означает потерю рабочих мест и налоговой базы», - пояснил Марат Хуснуллин, напомнив, что всего в Москве есть 6,7 тыс. га промзон, которые потенциально могут быть реорганизованы.
К
Львиную долю средств на запуск аэроэкспрессов должно выделить государство, поскольку частные инвесторы никогда не смогут окупить эти проекты из-за высоких затрат на развитие железнодорожной инфраструктуры. Максимальная доля вложений частного инвестора не превышает 35% (для строительства линии аэроэкспресса в Санкт-Петербурге), а привлекать частные инвестиции для строительства таких линий в Волгограде, Калининграде и Ярославле вообще не имеет смысла, пишут «Ведомости».
Средства на развитие линий аэроэкспрессов в Москве должны поступить по федеральной целевой программе развития транспорта, которая сейчас готовится Минтрансом. Отдельно финансируется и строительство аэроэкспрессов в Казани к Универсиаде-2013 и Сочи к Олимпиаде-2014. А деньги на остальные проекты должны быть предоставлены федеральным и региональными бюджетами, хотя не исключено и участие частных инвесторов. Конкретные объемы и источники финансирования будут понятны через 1,5-2 года, когда недавно принятая концепция развития железнодорожной инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу начнет преобразовываться в конкретные проекты.