УК «Лидер» может выйти из проекта строительства ТЭЦ-5 «Правобережная» в Петербурге

06.07.2011 12:37

Вопрос финансирования достройки ТЭЦ-5 «Правобережная» будет рассмотрен вскоре советом директоров ТГК-1. Возможно, достраивать станцию ТГК будет самостоятельно, без участия УК «Лидер», пишут «Ведомости» со ссылкой на источники.

Напомним, в октябре 2010 г. ТГК-1 и УК «Лидер» заключили соглашение о финансировании 2-го блока ТЭЦ-5. Стороны собирались на паритетных началах создать совместное предприятие с уставным капиталом в 5 млрд руб., которое планировало выкупить недостроенный блок у ТГК.

На деньги, внесенные в уставный капитал, и средства от размещения облигационного займа СП должно было достроить станцию и передать блок в аренду самой ТГК. Генерирующая компания в результате должна была оплатить не более 15% от суммы, необходимой на завершение ТЭЦ-5. Необходимые для запуска в 2012 г. блока мощностью 450 МВт средства оценивались в 16,7 млрд руб.

По словам источника, решение о привлечении партнера с опытом организации финансирования принималось в период, когда ТГК опасалась увеличивать долговую нагрузку, сейчас ситуация на рынке нормализовалась и компания может завершить проект самостоятельно. С этим же проектом связаны и необходимые корректировки в инвестпрограмму, в ней произойдет перераспределение средств.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ТГК-1

К 2018 г. РЖД планирует запустить новые линии аэроэкспрессов стоимостью 241 млрд руб.
05.07.2011 11:51

К 2018 г. РЖД хочет запустить скоростное сообщение между городом и аэропортом в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Самаре, Казани, Ярославле, Волгограде, Калининграде и Сочи. Проект будет стоить 241,9 млрд руб., 185,3 млрд руб. из которых пойдет на расширение перевозок в Москве. Деньги необходимы на усиление существующей железнодорожной инфраструктуры, строительство новых веток и создание транспортно-пересадочных комплексов, в том числе и в районе станции Каланчевская рядом с Комсомольской площадью: предполагается, что оттуда будут отправляться аэроэкспрессы во все аэропорты Москвы.

Львиную долю средств на запуск аэроэкспрессов должно выделить государство, поскольку частные инвесторы никогда не смогут окупить эти проекты из-за высоких затрат на развитие железнодорожной инфраструктуры. Максимальная доля вложений частного инвестора не превышает 35% (для строительства линии аэроэкспресса в Санкт-Петербурге), а привлекать частные инвестиции для строительства таких линий в Волгограде, Калининграде и Ярославле вообще не имеет смысла, пишут «Ведомости».

Средства на развитие линий аэроэкспрессов в Москве должны поступить по федеральной целевой программе развития транспорта, которая сейчас готовится Минтрансом. Отдельно финансируется и строительство аэроэкспрессов в Казани к Универсиаде-2013 и Сочи к Олимпиаде-2014. А деньги на остальные проекты должны быть предоставлены федеральным и региональными бюджетами, хотя не исключено и участие частных инвесторов. Конкретные объемы и источники финансирования будут понятны через 1,5-2 года, когда недавно принятая концепция развития железнодорожной инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу начнет преобразовываться в конкретные проекты.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: РЖД РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ