Эксперты: Загородная недвижимость переходит к подряду
Рынок загородной недвижимости до конца
По данным эксперта, переходный период начался уже в первом квартале
«Дачные поселки без подряда все еще пользуются спросом, однако дифференциация этого сегмента уже началась, - заявляет Екатерина Лобанова, - Спросом пользуются справедливые по цене проекты с понятным будущим, при этом «участки без коммуникаций и гарантий» утрачивают популярность. В то же время девеоперы дачных поселков эконом-класса уже осознали необходимость инвестиций в землю на начальной стадии (подведение коммуникаций ,строительство дорог и благоустройство), поэтому доля участков с видом разрешенного использования «для индивидуального жилищного строительства» в общей структуре предложения розничной земли продолжает расти, в том числе в поселках эконом-класса».
Сегмент эконом-класса из-за появления качественных проектов поселков без подряда разделится на две части: успешно продаваемые поселки известных девелоперов и аутсайдры, продающие неликвид. В большинстве дачных поселков появится альтернатива: участок без подряда и с подрядом. Цены на землю в данном сегменте стабилизируются и будут адекватны качеству проекта. Сегмент бизнес и элит будет развиваться преимущественно в тренде подрядного строительства, спросом будут пользоваться пРоекты в высокой стадии готовности с уже построенными домами. Такие поселки будут расти в цене – по нашим прогнозам, до конца
Сейчас расширение дорожного строительства в центре Москвы ограничено. Транспортные проблемы можно решать только путем развития общественного транспорта, считает мэр Москвы Сергей Собянин.
«Ни Лондон, ни Париж не решали вопрос путем строительства трехуровневых эстакад в центре города. Исторически сложившиеся города с их застройкой, архитектурой не могут расширить свои границы, не могут расширить границы дорог. Не может быть в центре города дорожного строительства такого масштаба, это физически невозможно», - сказал С. Собянин в интервью агентству «Рейтер».
По словам мэра решается проблема везде одинаково - развитием общественного транспорта, развитием метро, такси, автобусов, преференций для общественного транспорта.
По его словам, перед столичными властями стоит «задача не в том, чтобы пробки убрать, а в том, чтобы дать людям в возможно короткие сроки, по понятному графику и комфортно доехать до места работы, места жительства и так далее».